[实用新型]重型四驱工程车

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种四驱工程车，且特别是关于一种重型四驱工程车。 

背景技术

目前，各种工程车广泛应用于建造、施工以及运输等各个领域。 

工程车的驱动方式通常包括两轮驱动和四轮驱动。其中，两轮驱动又分为前轮驱动和后轮驱动，但是无论是采用前轮驱动方式的车辆还是采用后轮驱动方式的车辆，都更适合在较为平坦的道路条件下行驶，爬坡性能较差。而各种工程车经常都要在非道路条件下行驶，例如建筑工地、施工现场，运输类工程车还常常要在山区或者沙地等条件下行驶。因此，各种工程车，尤其是重型工程车也常采用四轮驱动方式。 

所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。四轮驱动又分为分时四驱和全时四驱。其中，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。这种驱动方式最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶时，驾驶者可选择使用两轮驱动挡；当遇到山区或者沙地等路况时，驾驶者可选择使用四轮驱动挡，增强了车辆的附着力和操控性。采用全时四驱的车辆前后车轮永远维持四轮驱动模式。 

但是，我国现有的重型（这里的重型指的是采用4108中冷增压及以上发动机）四驱工程车所采用的发动机油底壳通常是前低后高型（即前端厚度小，后端厚度大）或者是前高后低型（即前端厚度大，后端厚度小），其前端和后端之间采用平滑过渡连接。然而发动机油底壳通常又位于工程车的发动机和前驱动桥之间，这就导致了我国现有的重型四轮驱动工程车，其动力线高于普通工程车产品。因此，目前国内产品在整车布置中，后悬置均采用了平衡悬架以及双后桥驱动，使得整车重量偏高，从而使得汽车燃油消耗率偏高，整车成本和使用成本也就相应偏高。 

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种重型四驱工程车，在保证相关的性能参数以及载货量，满足车架强度的前提下，使得整车重量、整车重心降低，同时降低了生产成本。 

本实用新型的重型四驱工程车，包括车架，设置在所述车架下方的发动机总成和分动箱总成，设置在所述车架前部下方的前桥总成和设置在所述车架后部下方的后桥总成，以及多个车轮，所述发动机总成通过变速箱连接到所述分动箱总成的输入端，所述分动箱总成的输出端分别通过前后传动轴连接所述前桥总成和所述后桥总成，所述车轮分别设置在所述前桥总成的前桥和所述后桥总成的后桥两端，所述后桥总成是单一后桥。 

在本实用新型的一个实施例中，前述的发动机总成包括发动机油底壳，所述发动机油底壳呈倒置的马鞍形，其中部为凹陷部，凹陷部的厚度小于发动机油底壳两端的厚度。 

在本实用新型的一个实施例中，前述的发动机总成中的发动机是4108中等增压以上的发动机。 

在本实用新型的一个实施例中，前述的前桥总成中的所述前桥为整体式驱动桥，在所述前桥总成和车架之间设有钢板弹簧、U形骑马螺栓和空气弹簧，所述前桥总成通过钢板弹簧、U形骑马螺栓和空气弹簧固定在所述车架上，在所述前桥总成两端各设有一个车轮。 

在本实用新型的一个实施例中，前述的后桥总成中的所述单一后桥为整体式驱动桥，在后桥总成和车架之间设有钢板弹簧和U形骑马螺栓，后桥总成通过钢板弹簧和U形骑马螺栓固定在车架上，在后桥总成两端各设有两个车轮。 

在本实用新型的一个实施例中，前述的分动箱总成为两挡分动器。 

在本实用新型的一个实施例中，前述的分动箱总成为固定式桥间分动器。 

在本实用新型的一个实施例中，在前述的车架前部上方设置有驾驶室总成，在所述驾驶室总成前部还安装有保险杠总成。 

在本实用新型的一个实施例中，在前述的车架后部上方设置有货箱总成。 

在本实用新型的一个实施例中，前述的货箱总成是自卸式货箱，在车架上货箱总成下方还设有单顶放大液压机构。 

本实用新型的有益效果是，采用这种重型四驱工程车，在保证相关的性能参数以及载货量，满足车架强度的前提下，使得整车重量、整车重心降低，同时降低了生产成本和用户使用成本。 

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。 

附图说明

图1是本实用新型重型四驱工程车的较佳实施例的布置示意图。