[实用新型]两级变速器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两级变速器装置，其具有一个驱动轴，该驱动轴经由布置在固定的壳体中并且包含行星齿轮的第一变速器级驱动第二变速器级，该第二变速器级与从动轴啮合。

背景技术

充分已知这种变速器装置，其具有一个驱动轴，该驱动轴经由布置在固定的壳体中并且包含行星齿轮的第一变速器级驱动第二变速器级，该第二变速器级与从动轴啮合。例如德国专利申请公开说明书DE4324876C1示出了这种两级变速器装置的一个例子。其中，该变速器装置由两个相继接通的行星齿轮变速器级构成。整个变速器设计为行星齿轮传动装置，其中，行星齿轮变速器级的每个行星齿轮施加一个围绕变速器中轴线进行的旋转运动，其中，行星齿轮变速器级的每个行星齿轮本身又绕其自身的轴线旋转。

这种已知变速器中的问题在于由旋转的行星齿轮产生的旋转惯性，这会导致摩擦损耗和稳定性问题并且因此降低变速器的效率。此外，由两个相继接通的行星齿轮变速器级构成的装置的特征在于其结构相对占用较多空间。

实用新型内容

因此，本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种变速器装置，通过该变速器装置减小运动旋转的惯性并且同时减小该变速器装置的整体结构空间。

该技术问题按本实用新型通过一种两级变速器装置解决，其具有一个驱动轴，该驱动轴经由布置在固定的壳体中并且包含行星齿轮的第一变速器级驱动第二变速器级，该第二变速器级与从动轴啮合，按本实用新型的变速器装置的出色特征尤其在于，每个行星齿轮设计为分级的双齿轮，该双齿轮带有与驱动轴啮合的第一齿轮和指向从动侧方向的第二齿轮，每个行星齿轮的支承轴位置固定地布置在壳体内部，并且行星齿轮的第二齿轮与第二变速器级的空心轮啮合，其中，空心轮抗扭地与从动轴耦连。

与迄今已知的变速器装置的决定性区别重要在于这样的事实，即，尽管行星齿轮绕其自身的旋转轴线旋转，但并不像在充分已知的行星齿轮变速器中的那样绕变速器中轴线旋转。本实用新型的第一变速器级以其分别设计为“静止的”分级双齿轮的行星齿轮用于减慢支承安装在驱动轴上的小齿轮的旋转运动，该小齿轮例如与电动机耦连。与第二变速器级相关联地，除了减慢旋转运动以外同时实现了从动轴上的力矩增大。按本实用新型的变速器的所选结构可通过位置固定的行星齿轮减小运动旋转的惯性。

按照本实用新型，第二变速器级设计为空心轮，该空心轮抗扭地与从动轴耦连并且由第一变速器级的位置固定的行星齿轮驱动。该空心轮优选支承在两个部位上，即优选支承在从动轴的自由轴端上以及在变速器壳体内部支承在第二个轴承上，该轴承支承安装在固定地布置于壳体内的变速器保持架上。

按本实用新型的变速器装置的这种非常节省空间的结构除了可以在从动轴端部分接扭矩，还可以将剪力引入从动轴端部，因此按本实用新型的变速器装置尤其也适合作为用于汽车中的发动机组件的、并且尤其是汽车废气循环系统中的促动器。

在本实用新型的一种优选的扩展设计中规定，可以通过驱动轴同时驱动多个，例如三个设计为分级的双齿轮的行星齿轮。第一变速器级为此具有带三个位置固定的行星齿轮的圆柱齿轮轮齿。通过该多个行星齿轮对称地引入旋转运动。通过位置固定地布置只能绕其自身轴线旋转的行星齿轮，与传统行星齿轮变速器相比减小了旋转的质量。旋转惯性的减小改善了整个变速器的效率并且减少了摩擦损耗。

如已经提到的，优选在变速器壳体内部固定地布置一个保持架。该保持架具有用于容纳所使用的行星齿轮的位置固定的支承轴的孔。行星齿轮的位置固定的支承轴为此以其一个端部支承在保持架所设的孔内并且以其另外的端部支承安装在变速器壳体的孔中。

变速器壳体适宜地由两个壳体外罩构成，其中，一个壳体外罩是可与变速器耦连的发动机，优选是电动机的发动机凸缘。

在本实用新型的另一种扩展设计中，变速器壳体具有罐状构造并且固定地支承安装在第一壳体外罩(例如所述发动机凸缘)上的第二壳体外罩。第二壳体外罩具有中心钻孔，用于从动轴的轴套之一布置在该中心钻孔内。用于从动轴的另一个轴套与变速器轴线同中心地设置并且由变速器保持架固定。

附图说明

以下参照两个附图借助实施例进一步阐述按本实用新型的变速器装置。在附图中：

图1以剖面图示出按本实用新型的两级变速器装置的一个实施例；并且

图2以立体图示出按图1的变速器装置，其中壳体被部分剖开。

具体实施方式