[实用新型]通用型快装式轮速传感器安装支架

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及轮速传感器技术领域，具体的说是一种通用型快装式轮速传感器安装支架。

[背景技术]

目前国内外在检测轿车性能测试轮速时，一般采用安装在车轮外侧的轮速传感器或相类似的产品。

其由一个光电编码器和一套铝合金安装支架组成；固定在轮胎螺栓的螺母上，光电编码器码盘通过连接件与车轮同轴旋转；编码器的壳体经由安装板、活动关节、套装连杆、真空吸盘至车体定位；铝合金安装支架由三种规格的轮胎螺母锁紧套筒、安装圆盘、固定手柄、对中心卡尺组成。

传统的轮速传感器采用将传感器主体用锁紧套筒卡装在轮胎螺母上的安装方式，因受锁紧套筒规格、安装圆盘尺寸所限制，故仅适用于轿车类小型车辆。

轿车类小型车辆的轮胎螺母规格较少、间距较小，且前后轮毂车轴的形状一致；而卡车、挂车、客车等大型车辆的轮胎螺母规格众多、尺寸及间距较大，尤其是前后轮毂车轴种类繁多、形状各异。

卡车类大型车辆若采用传统安装方式，锁紧套筒、安装圆盘的尺寸、重量很大，由于安装支架不可能绝对处于轮毂的中心，这将产生离心力，质量越大，离心力越大！测速中与车轮同步高速旋转的安装支架极易发生甩脱事故，后果很严重！

此外，传统轮速传感器至今无法破解大型车辆种类繁多且形状各异的前后轮毂车轴给安装支架在适应性、标准化、实用性等方面设置的难题，现有产品不能够直接用于大型车辆。

目前，大型车辆在测试轮速时，只能采取拆卸车轮轴盖、车轴螺栓，重新加工装配专用卡具的无奈举措！测试准备工作费时费力，传感器安装步骤繁琐复杂。

综上所述，传统的安装方式仅能适用小型车辆而不能适用大型车辆！

[发明内容]

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够在各类卡车、挂车、客车、轿车等大小型车辆前后轮毂车轴全覆盖、无损、可靠、便捷安装的新一代轮速传感器安装支架。

为实现上述目的，设计一种通用型快装式轮速传感器安装支架，包括传感器壳体、中心螺杆、拉紧螺母、定位孔盘、钢丝绳环、绳环拉盘、通用底盘、橡筋与吸盘，其特征在于所述的通用底盘表面上设有若干个间距相等的圆环，通用底盘上设有若干个由圆心向外散射的径向槽，所述的径向槽内设有若干个可调节的磁性支架，所述的通用底盘中心设有定位坑，所述的中心螺杆底座与通用底盘定位坑连接，中心螺杆顶部连接传感器壳体，所述的传感器壳体一侧连接橡筋与吸盘，所述的中心螺杆上螺纹连接拉紧螺母和凹形托盘，所述的拉紧螺母和凹形托盘之间固定有绳环拉盘，所述的拉紧螺母设有方形颈部，所述的定位孔盘中心设有方形孔，定位孔盘通过方形孔套设在拉紧螺母方形颈部上，定位孔盘上设有若干个定位孔，所述的绳环拉盘外圈设有若干个等分孔，绳环拉盘内圈设有若干个定位孔，所述的绳环拉盘定位孔与定位孔盘上定位孔相配合，所述的绳环拉盘等分孔上套有若干个钢丝绳环。

所述的可调节底盘支架由调节螺母和磁性支架构成，所述的磁性支架置于通用底盘径向槽下方，调节螺母置于通用底盘径向槽上方，调节螺母与磁性支架通过螺纹连接。

所述的绳环拉盘上设有与轮毂工艺孔间隔数最小倍数的等分孔。

所述的与轮毂工艺孔间隔数最小倍数的等分孔为3或4或5或7。

所述的中心螺杆底部设有定位底座，所述的定位底座与通用底盘定位坑连接，所述的中心螺杆带有反向螺纹。

所述的钢丝绳环设有锁扣，所述的钢丝绳环设有护套，所述的钢丝绳环长度相等。

本实用新型运用橡筋与真空吸盘定位编码器壳体，比传统轮速传感器采用活动关节、套装连杆、真空吸盘定位编码器壳体，具有：定位稳固、抖晃率小、适应性强、结构简单、安装便捷、重量轻、可靠性好等优点。

本实用新型的研制成功，克服了目前国内外传统的轮速传感器由于受安装方式(卡装在轮胎螺母上)的限制，只能用于轿车单一车型的弊端，创造了一种适用于各种类型卡车、挂车、客车、轿车轮速测试，并且具有新颖、实用、全能的新一代轮速传感器。

本实用新型的研制成功，填补了目前国内外传统的轮速传感器在大型车辆前后轮毂车轴的全覆盖、无损、可靠、便捷安装方面的空白，其具有很好的社会效益与经济效益。

[附图说明]

图1为本实用新型的结构示意图；

指定图1为摘要附图。

参见附图，1：传感器壳体；2：中心螺杆；3：拉紧螺母；4：定位孔盘；5：钢丝绳环；6：绳环拉盘；7：通用底盘；8：橡筋与吸盘。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，产品安装步骤：