[实用新型]纯电动大巴车动力总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成，尤其是一种纯电动大巴车的动力总成。

背景技术

现有大巴车动力总成往往带有离合器、同步器，除了体积过大之外，结构也比较复杂。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种换挡时可协调控制的纯电动大巴车的动力总成。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种纯电动大巴车动力总成，包括整车控制器，整车控制器连有对变频调速交流感应电机进行控制的电机控制器，电机控制器连有电机主轴，电机主轴通过花键连有变速器输入齿轮，变速器输入齿轮连有变速器主轴，变速器主轴的输出端设有变速器输出转速传感器，变速器输出转速传感器通过变速器控制器与整车控制器相连，电机主轴上连有电机转子转速传感器，电机转子转速传感器通过电机控制器与整车控制器相连，变速器控制器连有五位气体电磁换向阀，五位气体电磁换向阀通过复合式换挡汽缸控制三挡变速器。

本实用新型有益的效果是：一、本实用新型由整车控制器、电机控制器、变速器控制器的协调控制，将电机输出转速与变速器的主轴转速调整到基本一致的条件下，实现等速换挡，从而省去离合器、同步器，达到车辆加速、减速、停车目的；二、所用变频调速交流感应电机，具有高效、调速范围宽及过载能力强等特点，同时在电磁噪音、振动、起动平稳性、调速响应等方面有显著改善，且可以在选挡后启动，通过电机的调速逐步提高变速器输出转速，实现车辆的加速、减速。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图标记说明：电机转子转速传感器1，变频调速交流感应电机2，电机控制器3，电机主轴4，变速器输入齿轮5，五位气体电磁换向阀6，三挡变速器7，变速器控制器8，复合式换挡 气缸9，变速器输出转速传感器10。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：如图1，这种纯电动大巴车动力总成，包括整车控制器，整车控制器连有对变频调速交流感应电机2进行控制的电机控制器3，电机控制器3连有电机主轴4，电机主轴4通过花键连有变速器输入齿轮5，变速器输入齿轮5连有变速器主轴，变速器主轴的输出端设有变速器输出转速传感器10，变速器输出转速传感器10通过变速器控制器8与整车控制器相连，电机主轴4上连有电机转子转速传感器1，电机转子转速传感器1通过电机控制器3与整车控制器相连，变速器控制器8连有五位气体电磁换向阀6，五位气体电磁换向阀6通过复合式换挡汽缸9控制三挡变速器7。

车辆启动时，变速器一挡齿轮正常处于啮合状态，驾驶员通过增加油门踏板开度的方法，由整车控制器指令电机控制器3提升电机转速，实现车辆速度的逐步提高，当车辆速度达到变速器控制器8策略设定的某一换挡速度点时，变速器输出转速传感器10将捕捉的速度信号实时传递给变速器控制器8，变速器控制器8又实时地将变速器的输出转速经过CAN总线传递给整车控制器；与此同时，电机转子转速传感器01也将捕捉到的电机转子转速实时传递至电机控制器3，电机控制器3又实时地将电机转速经过CAN总线传递给整车控制器。整车控制器经过高速运算后，分别将换挡指令通过CAN总线传递至电机控制器3、变速器控制器8；电机控制器3接到变速器输出转速请求换挡的指令后，短时间内将电机转速调整到一个接近等速的换挡范围内，同时变速器控制器8按先后顺序分别接通五位气体电磁换向阀6的一挡脱挡与二挡选挡气路，完成一挡脱挡及二挡选挡过程。

车辆在一挡行驶过程中，如果遇到紧急刹车或减速时，驾驶员只需要松开油门踏板并同时踩踏制动踏板或减小油门踏板开度，整车控制器实时捕捉、分析、处理油门踏板开度信息，通过CAN总线将相关减速信息传递至电机控制器3，由电机控制器3对变频调速感应电机2进行实时减速控制，达到制动或减速目的。