[实用新型]电量测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电量测量装置，尤其适用于轨道交通领域的电量测量。

背景技术

目前，全国地铁列车都无电表，无法统计用电情况。地铁电网的电压高，电流大，电量测量设备的开发难度大，与通用电表有很大差别，大多电表都只能测交流电，而地铁上是直流电。

另外，市场大部分电表仅能测正向电量，很少测反向电量，而同时测正反电量几乎没有。

市面上的电表，多数是用人工抄表方式来取电量数据，即不方便，又容易出现人为失误，引起纠纷。

因此，有必要针对列车开发一套既能测交流电、直流电又能测直流电的正向电量、反向电量的电量测量设备。

实用新型内容

本实用新型要解决技术问题是提供一种电量测量装置，该电量测量装置能测量交流电、直流电，以及测量直流电的正向电量、反向电量，实用性强。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种电量测量装置，包括处理器、计能模块、用于测量牵引电压和再生制动时反馈到电网的电压的电压传感器以及用于测量牵引电流和再生制动电流的电流传感器；电压传感器以及电流传感器均与计能模块的输入端口相接。

电压传感器型号为：NTQG3A，电流传感器型号为：NTQG4A。

所述的计能模块采用ADE7753、CS5460或CS5463。

USB接口与处理器连接。

RS485接口、CAN接口与MVB接口均与处理器相接。

所述的处理器为LPC2138或LM3S9B95。

牵引电压和反馈到电网的电压是同一回路，列车制动时，列车的电压高于网压，所以电流会从列车反馈到电网，电压方向还是与牵引电压时的方向相同，此时反馈电流方向与牵引电流方向正好相反，所以只要采用能测正反方向电流的电流传感器就能测正反电量。

列车中的每个牵引系统或每个受电弓安装1台电压传感器、1台电流传感器和1台电量测量模块(电量测量模块包括处理器、计能模块以及相关通信或传输接口)。电压传感器和电流传感器利用霍尔原理采用隔离方式采集电压信号和电流信号，并将信号以电流方式传送给电量测模块中的计能芯片，计能芯片自动算出电压、电流、正向电量和反向电量。电量测模块中的处理器定时读取计能芯片的电压、电流、正向电量和反向电量数据，并且实时采集时钟芯片里的时间数据，一起形成电量数据记录。处理器将电量数据发给显示芯片供其显示。电量测量模块还留有USB接口，用来取数据和下载程序。其原理框图见附图1。

牵引和再生制动(刹车)是列车的两种不同工作状态。电量的公式：w＝u*i*t，w为能量(计能芯片自动计算)，u为电压(电压传感器采集)，i为电流(电量传感器采集)，t为时间。牵引时，列车是用电设备，此时，u为正，i是从电网流入到列车，方向为正，故这种状态电量w为正(列车从电网输入了多少电量)；再生制动(刹车)时，列车可看作是发电机，此时，u为正，i是从列车流入到电网(因为再生制动时，列车的电压会比电网的电压高，所以电流i会流入到电网)，方向为负，所以这种状态电量w为负。这两种状态电压和电流所经过的电路都是一样的，不会存在同一时刻下，列车即向电网流出电流，又从电流输入电流。综上所述，电压始终为正，电流在牵引状态为正，电流在再生制动状态为负，所以只要选用1个能测正负电流的电流传感器，结合专用的计能芯片就能测正电量(牵引电量)和反电量(反馈到电网的电量)。

有益效果：

本实用新型的电量测量装置填补了列车电量测量领域的空白，采用电压传感器和电流传感器测量电量，相比人工抄表，自动化程度高，准确度高。电压传感器和电流传感器均采用霍尔磁平衡式传感器，电隔离性能强，能有效保证测量数据准确，且保障设备工作可靠。另外，本装置能同时测量正向电量和反向电量，提供USB接口取数据和下载程序，因此功能强大。

附图说明

图1是电量测量装置原理框图；

图2是实施例1的结构原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

电量测量装置的原理框图如图2所示，具有以下功能：1、高速采集电压传感器和电流传感器输出的电流信号；2、根据传感器信号，结合时间计算出电量形成列车电量数据记录，进行实时存储；3、采用8位数码管分时显示列车牵引电量、再生制动电量、电压和电流；4、提供USB接口，方便用户读取电量数据记录；5、提供1路下载程序接口；6、预留1路RS485接口。