[实用新型]高铁裙板旋转加工工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种适合高铁裙板旋转加工、可以广泛应用于各种单曲面表面加工的高铁裙板旋转加工工装。

技术背景

高铁技术从诞生之日起就被列为“大国技术”。三十多年以来，这一世界的主宰者只有法国、日本和德国。而今，中国人也掌握了这个秘密，并且刷新了世界纪录。建成与在建的高铁：350km/h近一万两千公里，300km/h两千多公里，250km/h七千多公里。中国高铁，正以一种前所未有的速度往前冲。一个2004年还曾出巨资向国外购买高速列车的技术引进国，正在转身成为高铁技术输出国。短短几年的时间，“大国技术”在中国落地生根，开花结果。

高速列车的研制在整体体现高速度、高舒适性、高安全可靠性及节能环保等方面的先进技术水平的同时，综合考虑了经济性因素。基于对高速列车地面效应的认识，重点解决好车体外露部件的气动性能，如裙板、风挡、受电弓、转向架、车灯、扶手等设备。

高铁裙板用量大、表面质量和加工工艺要求高，在实际生产过程中，采用普通的定位卡紧方式，加工时间为4件/10小时，平均2.5小时/件，效率较低，反复装卡导致定位精度不高，工时耗费多，加工质量也受到很大影响。

因此，有必要设计一种工装，一次装卡定位后，全部工序依次加工完毕，保证定位精度和加工质量，提高效率。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁裙板旋转加工工装，克服现有装置存在的工作效率低、反复装卡导致定位精度较低、工时耗费多及加工质量受影响问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

高铁裙板旋转加工工装，其结构包括左联接法兰组合1、联结爪2、工装台架3、右联接法兰组合4、支座5、支撑曲面6、定位槽7、U型槽8及移动卡具体9，其中，工装台架3通过左联接法兰组合1及联结爪2与旋转工作台连接；右联接法兰组合4的轴端与支座5的轴套连接，且该右联接法兰组合4与左联接法兰组合1相同轴线，右联接法兰组合4固定在工装台架3上，该支座5的底座部分用螺栓连接于固定台面上，起支撑台架作用；支撑曲面6及定位槽7通过螺栓分别固定在工装台架3上；U型槽8通过螺栓固定在工装台架3上，移动卡具体9的底部滑块91置于U型槽20中，可左右自由滑动，并且可自由旋转。

所述支撑曲面6的曲率半径与待加工裙板的曲率半径一致。

所述移动卡具体9包括滑动91、内六角螺钉92、平垫圈93、弯板94、六角厚螺母95、内六角螺钉96、压块97及内六角螺定螺钉，其中，滑块91旋紧于内六角螺钉92，平垫圈93顶紧弯板94，并焊接在内六角螺钉92上，内六角螺钉96与弯板94螺纹配合，可自由旋进旋出，达到卡紧和松开目的，压块97焊接在内六角螺钉96的顶部，与工件接触；六角厚螺母95通过内六角紧定螺钉98固紧于内六角螺钉96上。

本实用新型有益效果有于：结构简单、易于实现；使裙板工件的加工时间由原来的4件/10小时提高至16件/10小时，极大地提高加工效率，同时定位精度和加工精度也得到大幅度提高，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视示意图；

图3为本实用新型的工装台架的结构示意图；

图4为图3的左视示意图；

图5为本实用新型的移动卡具体的结构示意图。

具体实施方式

实施例

参见图1至图4，本实用新型的高铁裙板旋转加工工装，其结构包括左联接法兰组合1、联结爪2、工装台架3、右联接法兰组合4、支座5、支撑曲面6、定位槽7、U型槽8及移动卡具体9，其中，工装台架3通过左联接法兰组合1及联结爪2与旋转工作台连接；右联接法兰组合4的轴端与支座5连接，且该右联接法兰组合4与左联接法兰组合1相同轴线，右联接法兰组合4固定在工装台架3上，该支座5的底座部分置于固定台面上，起支撑台架作用；支撑曲面6及定位槽7通过螺栓分别固定在工装台架3上；U型槽8通过螺栓固定在工装台架3上，移动卡具体9的底部滑块91置于U型槽20中，可左右自由滑动，并且可自由旋转。

待加工高铁裙板表面呈弧形，因此本实用新型将支撑曲面6的曲率半径与待加工裙板的曲率半径一致，保证待加工高铁裙板表面与加工刀具相互垂直，并起到支撑作用；通过调整定位销10和移动卡具体9的位置，保证卡紧定位准确无误。通过旋转工作台驱动工装台架3及待加工裙板进行同步转动，利用旋转工作台控制旋转角度，确定待加工位置坐标，从而实现一次装卡后完成全部加工工序。