[实用新型]一种电动轮自卸车用后桥壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动轮自卸车用后桥壳,尤其是涉及一种适用于大型露天矿山的电动轮自卸车用后桥壳。

背景技术

目前电动轮自卸车用后桥壳，传统结构由推力底板总成、桥壳焊装、门总成、左右悬挂支座、横拉杆支座、缓冲垫支座几部件焊接而成，其中推力底板总成由垂直水平面的推力底板、左右上下各推力板和穿过上推力板的风道组成，桥壳焊装无加强附贴板，门总成为非风道形式，横拉杆支座的两侧板为折弯式、中连板为直通式。其缺点是，不利于结构的紧凑化，给总车布局带来难度，增加总车的研发试制成本；各开口处强度不够，易出现开裂现象，产品质量不高，返修麻烦困难；门总成为非风道形式，不利于风流的合理流动；横拉杆支座的两侧板为折弯式，生产制造困难且本体和焊缝容易开裂，中连板为直通式不利于关节轴承的运转；缓冲垫支座设计生产困难且用处不大。这些问题多少年来一起困扰着人们，给开发生产商和客户带来巨大的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动轮自卸车用后桥壳，以实现根除本体和焊缝的开裂现象，提高产品质量；简化制造加工，降低生产成本，提高生产效率；合理优化结构，使运行能力能满足矿山发展及自卸车发展的需要。

本实用新型的技术方案是：包括推力底板总成、桥壳焊装、门总成、左右悬挂支座、横拉杆支座，所述推力底板总成由倾斜的推力底板和上、下、左、右四块推力板构成，穿过下推力板设有风道。

进一步，所述桥壳焊装设置在推力底板总成后部，其上开孔处布有加强附贴板。

进一步，所述门总成焊在桥壳焊装的后部，其结构为百叶窗形式。

进一步，所述左右悬挂支座以推力底板总成、桥壳焊装、门总成的中心线为对称中心线焊在门总成两侧的桥壳焊装上。

进一步，所述横拉杆支座焊在桥壳焊装上部，其两侧板为非折弯式，中连板为折弯式。

本实用新型根除了后桥壳本体和焊缝的开裂现象，有利于应力的合理分布，提高产品质量；简化制造加工工艺，降低生产成本，提高生产效率；结构优化，运行能力更能满足矿山发展及自卸车发展的需要。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意立体图；

图2为图1所示实施例的推力底板总成结构示意立体图；

图3为图1所示实施例的桥壳焊装结构示意立体图；

图4为图1所示实施例的门总成结构示意立体图；

图5为图1所示实施例的横拉杆支座结构示意立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参照图1：本实施例包括推力底板总成1、桥壳焊装2、门总成3、左右悬挂支座4、横拉杆支座5。所述推力底板总成1由钢板焊接而成，所述桥壳焊装2焊在推力底板总成1后部，所述门总成3焊在桥壳焊装2的后部,所述左右悬挂支座4以推力底板总成1、桥壳焊装2、门总成3的中心线为对称中心线焊在门总成3两侧的桥壳焊装2上，所述横拉杆支座5焊在桥壳焊装2上部。

参照图1、图2：所述推力底板总成1，由推力底板6、上推力板7、左推力板8、右推力板9、下推力板11、风道13、加强附贴板10、加强附贴板12等组成。其推力底板6为倾斜布置，风道13穿过下推力板11、加强附贴板12予以焊接；推力底板总成1的前部与电动轮自卸车的牵引接头连接。

参照图1、图3：所述桥壳焊装2，焊在推力底板总成1后部。桥壳焊装2由壳体14、加强附贴板15、突缘16、加强圈17、加强筋18、拖沟19、加强附贴板20、支座21等组成。壳体14内焊有五个整圆形加强圈17和两个非整圆形加强圈17，还布有一些纵向加强筋18。壳体14两端焊有突缘16，突缘16与电动轮相联。壳体14上开有三个比较大的孔，为了起加强作用，在这些孔处焊有加强附贴板15、加强附贴板20。另外，壳体14下部还布有拖沟19、两支座21。

参照图1、图4：所述门总成3，焊在桥壳焊装2的后部。门总成3由窗底板22、螺栓垫圈23、门圈24、窗隔板25、窗框26等组成。窗隔板25、窗框26、窗底板22焊接在一起，成为窗盖。窗盖通过四组螺栓垫圈23装在门圈24的止口上。这种结构既有利于检修人员的进出及工作，又有利于风流的合理流动。

参照图1、图5：所述横拉杆支座5，焊在桥壳焊装2上部。横拉杆支座5由前侧板27、前套筒28、弧形连接板29、中连板30、后侧板31、后套筒30等组成。前侧板27、前套筒28焊接在一起，后侧板31、后套筒30焊接在一起，然后和弧形连接板29、中连板30一起合装焊接。两侧板27、28为非折弯式，生产制造简便，产品质量提升。横拉杆支座5通过销轴、关节轴承等零部件与横拉杆相联，承接横拉杆传递的运动和力；中连板30为折弯式，有利于关节轴承的合理布置和正常运转。