[实用新型]感温式轮毂喷水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种载重汽车制动冷却系统，尤其是一种感温式轮毂喷水装置。

背景技术

重型卡车常常大载重、长途运行，其中经常遇到下长坡。在这种频繁制动及长坡制动的情况下，制动蹄温度会急剧升高并长时间保持高温状态。使得轮毂温度随之升高，极易导致因轮毂的损坏及制动装置的失效而造成事故、甚至人员伤亡。

现有重卡车辆在长途运行后，都要驶入维护站设置的水漕中，从而使整个轮胎及轮毂的温度降低。而大多数在野外作业的重型卡车，则以人工向轮边泼水的方式来解决长坡制动产生的高温。现有的处理方式缺点如下：1.不能保证车辆制动和行驶始终处于安全状态；2.驾驶员需要定期关注车辆行驶状态，劳动强度和精神压力增大，存在操控不安全隐患；3.采用浸入冷水和向轮边泼水的方式，操作上不方便；4.另外，轮胎、轮毂及制动系统剧烈降温，容易损坏相应部件，造成车辆和人员伤亡。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种感温式轮毂喷水装置，它能自动喷水以给轮毂及制动鼓降温。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种感温式轮毂喷水装置，包括控制单元，还包括通过管路顺次连接的气源、气路电磁阀、水箱、水路电磁阀和出水管；出水管出口设于轮毂处，气路电磁阀和水路电磁阀均与所述控制单元电性连接，控制单元还电连接有设于轮毂处的温度传感器；温度高于阈值上限时，气路电磁阀和水路电磁阀均开启；温度低于阈值下限时，气路电磁阀和水路电磁阀至少其中之一关闭。

所述出水管和水路电磁阀之间设有溢流阀，该溢流阀的进口与电磁阀连接，出口与出水管连接。

所述控制单元包括电子控制单元和电源；电子控制单元与温度传感器、气路电磁阀和水路电磁阀电性连接，接受和输出控制信号；电源为温度传感器、气路电磁阀和水路电磁阀供电。

所述气源压力0.8 MPa，所述溢流阀调定压力为0.3～0.6 MPa。

所述溢流阀调定压力为0.5 MPa。

所述气路电磁阀为二位二通电磁阀。

本实用新型通过控制单元控制气管路和水管路的通断，使得在温度高于阈值上限时，气管路通，水管路通，气压的增大，降温水箱中的水被压出，向轮毂处喷水。从而达到给轮毂及制动鼓降温的目的，保证车辆制动系统稳定和行驶的安全，延长轮毂及制动系统的使用寿命。

附图说明   

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1气源,2气路电磁阀,3水箱,4水路电磁阀,5溢流阀,6出水管,7电源,8 ECU,9温度传感器。

具体实施方式

如图1所示，感温式轮毂喷水装置包括通过管路顺次连接的气源1、气路电磁阀2、水箱3、水路电磁阀4和出水管6，控制气路电磁阀2和水路电磁阀4的控制单元，以及，测量轮毂处温度的温度传感器9。气路电磁阀2和水路电磁阀4均与控制单元电性连接。温度传感器9设于轮毂处，与控制单元电性连接，将轮毂处的温度转换成控制单元可接受的信号。

当被测温度高于阈值上限时，气路电磁阀2和水路电磁阀4均开启。水箱3中的压力增大，水箱3中的水被压出，水从出水管6喷到轮毂处，达到给轮毂及制动鼓降温的目的。温度低于阈值下限时，气路电磁阀2和水路电磁阀4至少其中之一关闭，停止喷水。

作为对本实用新型的进一步改进，所述出水管6和水路电磁阀4之间设有溢流阀5，该溢流阀5的进口与水路电磁阀4连接，出口与出水管6连接。这样，当水压高于一定值时，开始喷水。

优选的，所述控制单元包括ECU 8和电源7。ECU为电子控制单元。ECU 8与温度传感器9、气路电磁阀2和水路电磁阀4电性连接，接受和输出控制信号。电源7为温度传感器9、气路电磁阀2和水路电磁阀4供电。充分利用了车辆上现有的部件。

由于车辆气源压力为0.8MPa，气体在压挤水箱3的水时，其压力会有所下降，故溢流阀5调定压力要小于0.8 MPa。优选的，所述溢流阀5调定压力为0.3～0.6 MPa。更优选地，所述溢流阀5调定压力为0.5 MPa。

优选的，所述气路电磁阀2为常闭型二位二通电磁阀。

本实用新型感温式轮毂喷水装置具有工作效率高、结构简单、改装方便等优点。特别是本装置为感应式控制、不需要司机的操作。降低了司机的劳动强度，提高了劳动效率和操作的准确度。有效地保护了轮毂及制动系统不受高温的损坏，保证了车辆行驶的安全性。本发明具有极高的应用价值和良好的社会效益。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。