[实用新型]电气化铁路牵引供电系统接触网全分段并联供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁路牵引供电系统接触网并联供电系统，尤其是两种全分段并联供电方式的主接线结构型式以及由其构成的2种高压组合电器。应用在电气化铁路牵引供电系统直接供电方式、带回流线的直接（DN）供电方式、吸流变压器-回流线（BT）供电方式、自耦变压器（AT）供电方式下的系统中。

背景技术

电气化铁道牵引供电系统担负着向电力机车供电的重要任务，其安全地位十分重要。为了保证始终向电力机车提供足够、可靠、安全的电能，就必须以最大可能地提高供电设备运用效率，减小接触网故障时的停电区段长度，在不改变牵引变电所和接触网设备的前提下，进一步提高供电能力。

在复线（双线）电气化铁道牵引供电区段，采取将上、下行供电臂的接触网在中部和末端进行并联供电的措施来降低牵引网阻抗，提高供电能力。在供电臂末端实现并联的是“分区所（亭）”，在供电臂中部实现并联的是“并联所（开关站）”。在AT供电方式中，在供电臂中部实现并联的一般是利用需要进行并联供电的AT所。

目前这些并联供电措施中，都是通过采用断路器或隔离开关将上、下行供电臂的接触网（T）和正馈线（F）分别直接并联起来。这种并联方式虽然可以降低牵引网阻抗，但仍然保持了原来的供电分区，即上、下行供电臂各为一个供电分区，接触网故障时最短的停电区段长度仍为一个供电臂全长，有的运行工况下不但会扩大了接触网故障时的停电区段长度甚至还要损失供电能力。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题而提供一种电气化铁路牵引供电系统接触网全分段并联供电系统，在满足电气化铁路牵引供电系统各种供电方式下，以最大可能地提高供电设备运用效率，减小接触网故障时的停电区段长度，进一步提高供电能力。

本新型的目的是这样实现的：一种电气化铁路牵引供电系统接触网全分段并联供电系统，高压组合电器由结构相同的4个分段断路器组构成，其中，第1分段断路器组结构为：隔离开关1QS一端连接断路器1QF后接于并联母线Bb，隔离开关1QS一端串联接地开关5QS后接地，电流互感器1TA圈套在隔离开关1QS另一端上，且隔离开关1QS另一端经高压套管引出作为第1外接线端子A；

第1分段断路器组的第1外接线端子A串接隔离开关9QS后接于一个下行供电臂，该第1外接线端子顺次串接熔断器1FU和电压互感器1TV后接地，该第1外接线端子串接避雷器1F后接地；

第3分段断路器组的第3外接线端子C串接隔离开关11QS后接于另一个下行供电臂，该第3外接线端子顺次串接熔断器3FU和电压互感器3TV后接地，该第3外接线端子串接避雷器3F后接地；

第2分段断路器组的第2外接线端子B串接隔离开关10QS后接于一个上行供电臂，该第2外接线端子顺次串接熔断器2FU和电压互感器2TV后接地，该第2外接线端子串接避雷器2F后接地；

第4分段断路器组的第4外接线端子D串接隔离开关12QS后接于另一个上行供电臂，该第4外接线端子顺次串接熔断器4FU和电压互感器4TV外接地，该第4外接线端子串接避雷器4F后接地；

上述高压组合电器设置在SF6气室内，SF6气室安装在钢构架上。

上述SF6气室为一个或一个以上。

上述钢构架上还安装有用作安装二次设备的综合控制柜和操作机构。

本实用新型的另一目的是提供一种供电设备运用效率高、停电区段长度小的电气化铁路牵引供电系统接触网全分段并联供电系统。

本新型的另一目的是这样实现的：一种电气化铁路牵引供电系统接触网全分段并联供电系统，第一高压组合电器由结构相同的4个分段断路器组构成，其中，第1分段断路器组机构为：隔离开关1QS一端连接断路器1QF后接于并联母线Bb，隔离开关1QS一端串联接地开关5QS后接地，电流互感器1TA圈套在隔离开关1QS另一端上，且隔离开关1QS另一端经高压套管引出作为第1外接线端子A；

第1高压组合电器的第1分段断路器组的第1外接线端子A串接隔离开关9QS后接于一个下行供电臂，该第1外接线端子顺次串接熔断器1FU和电压互感器1TV后接地，该第1外接线端子串接避雷器1F后接地；

第1高压组合电器的第3分段断路器组的第3外接线端子C串接隔离开关11QS后接于另一个下行供电臂，该第3外接线端子顺次串接熔断器3FU和电压互感器3TV后接地，该第3外接线端子串接避雷器3F后接地；

第1高压组合电器的第2分段断路器组的第2外接线端子B串接隔离开关10QS后接于一个上行供电臂，该第2外接线端子顺次串接熔断器2FU和电压互感器2TV后接地，该第2外接线端子串接避雷器2F后接地；