[实用新型]电池组的自动控制并联装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种电池组的自动控制并联装置，尤指一种可以针对相同电压、相同容量或是不同容量大小的电池组进行自动开始并联及停止并联恢复单独供电，达到全使用的装置。

背景技术

随着科技的进步与发展，各种新的技术不断的被开发与应用，以增加产品本身的品质与精致度。尤其随着油价的不断往上攀升以及环保意识的抬头，各种强调环保节能的产品被不断的开发研究出来。尤其交通工具与油价更是有紧密的联结关系，包括有电动汽车、电动机车跟电动脚踏车，其中单纯电动汽车因为牵涉到续航力与充电便利性的问题有待克服，所以目前市面上极大部分是油电混合车。除此之外，电动机车及电动脚踏车则已经完全进入量产以及商品化的阶段。

另外，电动机车的发展，虽然已有一定程度的进步，但目前均使用单一(固定)容量的电池组，因为电池组在使用上亦有一定的使用寿命限制，在经过不断的充电、放电后会使该电池组的可使用容量慢慢减少，当动力电池的可使用电量衰减到原来的六成以下时将会明显的影响到其正常使用(影响到电动续航能力)，此时要有效解决或改善此问题不是直接将电池换新，就是使用者要自行准备备用电池并随时携带外出以便必要时更换。惟前者将尚余六成充电力的电池组直接淘汰不仅花钱，也显得不够环保。而后者不仅在电池组的更换上有其一定的难度，且要使用者每次出门都要另外携带一个备用电池也显得相当的不便，虽然目前的电动车辆大部分都有残余电量的显示功能，但是消费者如何根据残余电量推算是否有足够的电力到达目的地，毕竟不同的路况(例如爬坡上山或是塞车走走停停等)甚至骑乘者的体重也会影响到耗电量的大小及续航力。

有鉴于此，本案的创作人曾提出第200920274225.0号「多组动力电池整合装置」的实用新型专利申请，其主要针对不同输出电压大小的电池组A利用一直流-直流转换器(DC-DC converter)B及一控制单元C对该电池组的输出电源作一有效的控制与管理(如图1所示)，让控制单元C不论是选择由哪一组动力电池组进行供电，藉由该直流-直流转换器(DC-DC converter)B可以有效控制并固定其输出电压给电动车的电动马达(图中未示)，达到稳定输出动力的目的。惟前述的设计，虽然确实可以达到稳定供电的效果，但因为该现有产品将电压调整到固定电压后输出的设计，令车辆如果要侦测该电池组A的残余电量，则必须将车辆本身与控制单元C之间设置连接界面来侦测电池组A的剩余电量，因此不可避免的会对该产品的使用范围与相容性产生一定程度的影响。

因此，为改善上述的缺失，本创作人潜心研究，并配合学理的应用，及经过不断的努力、试验及改进，终于提出一种巧妙的设计，且能有效改善上述缺失的电池组的自动控制并联装置。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电池组的自动控制并联装置，可将一个以上的电池组透过侦测元件侦测该电池组的电压与电容量大小，并在适当时机自动开始并联或是停止并联恢复单独供电，达到低损耗的绿色节能功效。

本实用新型的次要目的在于提供一种电池组的自动控制并联装置，其可以将电池组容量做最佳的规划与切换，不仅提高能源利用率且可以提升续航能力。

本实用新型的又一目的在于提供一种电池组的自动控制并联装置，其自动侦测切换的技术可以解决现有手动切换的不便，且降低对电池的损耗。

本实用新型的又一目的在于提供一种电池组的自动控制并联装置，其可直接整合在电池组上成为一供电模组，直接放到电动车上将并联装置输出的正、负供电端与电动车连接就可以完成，令其可以适用各家不同规格的电动车使用者。

达到前述的目的，本实用新型提供了一种电池组的自动控制并联装置，其主要由至少一电池组、至少一侦测单元、一控制单元及一功率驱动单元所组成，其中，该控制单元与该电池组、该侦测单元及该功率驱动单元间均设有电气连接，而该侦测单元及该功率驱动单元分别与电池组电气连接，该侦测单元并将所测得的电压或电流大小或电池容量传送到该控制单元，令该控制单元依据每一电池组中的状况决定单独供电以及开始并联或是停止并联恢复单独供电的时机并由功率驱动单元调整输出功率大小。

实施时，该侦测单元是电压感测器。

实施时，该侦测单元是电流感测器。

实施时，每一电池组进一步包含有一剩余电量侦测单元，该剩余电量侦测单元与该控制单元设有电气连接。

实施时，该剩余电量侦测单元与该控制单元间进一步设有资讯整合界面。

实施时，所述控制单元进一步设有一显示器。

实施时，所述侦测单元、所述控制单元及所述功率驱动单元直接整合在电池组上成为一供电模组。