[实用新型]高速动车组电开水炉室及洗脸间模块化间壁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于高速动车组上的洗脸间和电开水炉室，特别涉及一种将洗脸间及电开水炉室合为一体采用模块化结构，可以整体组装的高速动车组电开水炉室及洗脸间模块化间壁结构。

背景技术

在高速动车组上都会设置洗脸间和电开水炉室，一般洗脸间和电开水炉都是分开设置的，也都是分别车上进行现车安装的，安装工艺复杂，工作量大，而且在安装过程中存在较大的安装误差。

在现有的高速动车组上所使用的洗脸间，都是采用手糊玻璃钢盒子间的结构，盒子间整体占用空间大，不便于整体搬运和拆装，需要现车研配，组装时不但工作量较大，环境污染严重。另外，玻璃钢盒子间的重量也较重，不能满足逐渐提速的高速动车组对车身轻量化的要求。

电开水炉室的间壁大多采用骨架间壁的结构，间壁由铝框架贴铝板再贴膜组成，也是现车研配安装，而且也存在刚度差，重量较重的缺点。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种采用一体化模块设计，占用空间小，便于安装和拆卸，而且重量轻，刚度好的高速动车组电开水炉室及洗脸间模块化间壁结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速动车组电开水炉室及洗脸间模块化间壁结构，电开水炉室和洗脸间的间壁为一体化模块结构，整体固定在车体钢结构上，由顶板、两个侧板、隔板及背板拼接而成，其中，由所述隔板将所述电开水炉室和洗脸间分隔成独立的空间，所述顶板、侧板、隔板及背板均采用双层铝板中间加铝蜂窝芯材的复合材料。

本实用新型进一步改进在于，所述间壁模块中各板材之间相互接触的部位均粘贴有减振毛毡。

在所述顶板、侧板、隔板及背板上需要安装设备的位置预埋有补强钢板。

所述间壁模块与所述车体钢结构之间的固定采用弹性连接。

综上内容，本实用新型所提供的高速动车组电开水炉室及洗脸间模块化间壁结构，与现有技术相比，具有如下优点：

1、采用洗脸间和电开水炉室一体化设计，并整体采用模块化结构，可以实现在车下进行预组，然后再整体上车组装，方便搬运、安装和拆卸，减少了整体安装的施工时间，减小了施工人员的工作量。而且采用模块化结构通用性强，模块整体预组减少各组件之间的配合，进而可以减少施工误差。

2、组成间壁的各板材均采用铝蜂窝加双层铝板的复合结构，不但刚度好，隔音效果好，重量轻，满足高速动车组对车身轻量化的越来越高的要求，还具有安装结构牢固，缝隙均匀，平整度好等优点。

3、各部件之间的接触部增加了减振毛毡，可以有效的防止在车辆运行中过程中各部件之间摩擦产生噪音。

4、间壁模块与车体钢结构之间可以采用弹性连接的方式，有助于吸收车体变形，起到减振降噪的作用。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2本实用新型与车体连接后的结构示意图。

如图1和图2所示，电开水炉室1，洗脸间2，车体钢结构3，顶板4，侧板5，隔板6，背板7，弹性连接件8，洗面柜模块9，镜子10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，一种高速动车组电开水炉室及洗脸间模块化间壁结构，将电开水炉室1和洗脸间2的间壁一体化设计，组成一个整体的间壁模块结构，首先在车下进行预组，然后再整体上车，进行现车安装，与车体钢结构3固定连接。

整个间壁模块结构由顶板4、两个侧板5、隔板6及背板7组装而成，其中，由隔板6将电开水炉室1和洗脸间2分隔成各自独立的空间。

顶板4、两个侧板5、隔板6及背板7均采用双层铝板中间加铝蜂窝芯材的复合材料，采用这种复合结构，由于其密度小，所以整个间壁模块的重量减少很多，而且采用的复合结构，也使得整个间壁模块的刚度加强，同时提高了隔音降噪的效果，另外，还具有安装结构牢固，缝隙均匀，平整度好等优点，在受到垂直方向的压力时，不会产生变形，这就进一步保证了该间壁模块结构可分散承受来自各方向的压力，使间壁模块结构受力均匀，具备较强的抗震能力。

顶板4、两个侧板5、隔板6及背板7之间可以采用角铝等结构件再用螺钉固定的方式进行拼接，也可以直接用螺钉相互固定。

在间壁模块上也往往需要固定一些设备(如电开水炉、线架、衣帽钩、镜子、温水器等)，所以，为了能够起到较好的承重效果，在顶板4、两个侧板5、隔板6及背板7上，需要安装设备的位置也可以预埋补强钢板(图中未示出)。