[实用新型]一种用于盘式制动器的新型保压式液压站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于盘式制动器的液压站，尤其涉及一种用于盘式制动器的新型保压式液压站。

背景技术

现在工业现场应用的盘式制动器液压站，油泵电机一直处于工作状态，泵出口的高压油经过溢流阀卸荷又流回油箱，如此循环，使油液温度逐渐累积升高，增大了泵的磨损程度，缩短了油路的使用寿命。制动闸正压力规格超过20吨时，油泵工作压力高达20Mpa，此时，油液温度能达到80摄氏度以上，现场根本无法使用。

当油泵或电机损坏时，制动闸无法打开，无法实现制动的作用，而在实际应用中为了增加制动闸的可靠性，一般采用双系统液压站，既增大了设备体积，也增加了制造成本与使用成本。

由此可见，现有技术有待于更进一步的改进和发展。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中的缺陷提供一种用于盘式制动器的新型保压式液压站，以解决液压站的电机持续工作导致油液温度升高的技术问题，以提高液压站工作的稳定性，降低液压站的制造成本。

为解决上述技术问题，本实用新型方案包括：

一种用于盘式制动器的新型保压式液压站，其包括油箱，其中，该油箱设置有一供压油路与一蓄能油路，供压油路上沿供油方向依次设置有齿轮泵与第一单向阀；蓄能油路上沿供油方向依次设置有电磁球阀与蓄能器，蓄能器的入口连接在第一单向阀之后的供压油路上。

所述的新型保压式液压站，其中，上述齿轮泵与第一单向阀之间的供压油路上设置有第二单向阀，第一单向阀与第二单向阀之间的供压油路上分别设置有安全油路与手动油路，安全油路、手动油路分别与油箱相连通，安全油路上设置有安全阀，手动油路上沿供油方向依次设置有手动泵与第三单向阀。

所述的新型保压式液压站，其中，上述蓄能油路上还设置有调速阀，电磁球阀位于蓄能器与调速阀之间的蓄能油路上。

所述的新型保压式液压站，其中，上述电磁球阀与调速阀之间的蓄能油路上设置有溢流油路，溢流油路上设置有溢流阀。

所述的新型保压式液压站，其中，上述电磁球阀为二位二通球式换向电磁阀；齿轮泵配置有油泵电机。

本实用新型提供的一种用于盘式制动器的新型保压式液压站，采用电磁球阀与蓄能器的配合，从而使制动闸中的高压油保压，使齿轮泵无需一直工作，油液无需高速循环使用，当压力达到开闸压力后，齿轮泵停止工作，系统保压；而当压力由于泄漏而降低后，蓄能器进行补充压力，当蓄能器的补压仍不能满足时，则齿轮泵重新启动补压，所以齿轮泵是间歇式工作，减少了工作时间，节省了电能，提高了泵的使用寿命，也避免了油液长时间循环造成的温度升高情况的出现，并且采用单系统液压站就可以实现工业现场的应用要求，提高了液压站工作的稳定性，降低了液压站的制造成本。

附图说明

图1本实用新型中新型保压式液压站的原理结构简图；

图2本实用新型中新型保压式液压站的外形结构简图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种用于盘式制动器的新型保压式液压站，为了使本实用新型的目的、技术方案以及优点更清楚、明确，以下将结合附图与实施例，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型提供了一种用于盘式制动器的新型保压式液压站，采用泄露量极小的电磁球阀为制动闸保压，提高了液压站工作的稳定性，降低了液压站的制造成本。如图1所示的，新型保压式液压站其包括油箱1，该油箱1设置有一用于供压油路2与一蓄能油路3，供压油路2上沿供油方向依次设置有齿轮泵4与第一单向阀5；蓄能油路3上沿供油方向依次设置有电磁球阀6与蓄能器7，蓄能油路3的末端连通在第一单向阀5之后的供压油路2上，即蓄能器7的入口连接在第一单向阀之后的供压油路上。显然的，供压油路2沿图1中的箭头方向向制动闸供油。

由此可知，通过第一单向阀5控制油液只能向制动闸方向供应，电磁球阀6通电切断蓄能油路3的流动，当制动闸的压力到达预设值时，齿轮泵4停止工作，从而使制动闸内的高压油被电磁球阀6与第一单向阀5锁住，保证了制动阀内的压力，保压期间，电磁球阀6和第一单向阀5的泄漏量很小，从而确保了液压站运行的稳定。另外，蓄能器7中存储的高压油也能补充泄漏，整个液压站保压时间能够达到数个小时以上，而液压站补油一次只需工作几分钟。当制动器需要施闸时，电磁球阀6断电，高压油通过蓄能油路3回油箱完成制动过程。