[实用新型]一种地铁屏蔽门门体绝缘结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁、城轨屏蔽门，特别是涉及一种地铁屏蔽门门体绝缘结构。

背景技术

随着我国经济的高速发展，综合国力日益增强，大力推广地铁、轻轨等城市交通建设，目前我国有二十八个城市已经建成地铁或在建地铁，地铁及城轨的发展大大缓解了地面交通压力，同时也需要地铁及城轨不断向安全化、人性化发展。为了确保乘客和司乘服务人员的安全，于地铁及城轨站台上安装了屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开。地铁车辆以轨道做电流回流的导线作用，这样地铁列车、站台上屏蔽门与大地就存在电位差，当乘客和司乘人员进出列车门和站台屏蔽门时，形成跨步电压。一般情况当地铁列车进站时，跨步电压会升到90-130V，对人身会造成危险。从安全角度出发，列车进站时乘客会接触到屏蔽门系统的门体结构，其门体结构如未作绝缘处理，跨步电压可升到90-130V，乘客和司乘人员就会发生触电危险。

目前根据《城市轨道交通设计规范》的要求，各个地铁及城轨项目普遍采用整侧屏蔽门门体结构与土建结构绝缘安装后用等电位电缆与钢轨连接，同时把距离屏蔽门900-2000mm范围内的站台地面和端墙进行绝缘处理的方案。这种处理方法在理论上可以保证乘客的安全，但在实际工程实施中由于各种因素的影响，在国内还没有任何一条地铁线路能够做到屏蔽门门体对地绝缘电阻和站台绝缘区域对地绝缘电阻同时满足≥0.5MΩ的设计要求。也就是说各地铁线路都是带着一定的安全隐患在运营。另外屏蔽门门体与钢轨等电位连接后，与现有的《电气设备安装规范》要求的设备外壳需要接地也是相矛盾的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种屏蔽门对地绝缘电阻完全满足≥0.5ΜΩ的设计要求，且绝缘阻值稳定，防止触电保证乘客和司乘人员安全的地铁屏蔽门门体绝缘结构。

采用的技术方案是：

一种地铁屏蔽门门体绝缘结构，包括由金属或非绝缘材料构制的门楣梁顶箱前盖板、立柱包板、门槛、下通风板及踢脚板、活动门门框、应急门门框、应急门推杆组成的屏蔽门门体。所述的屏蔽门门体站台侧的门楣梁顶箱前盖板、立柱包板、门槛、下通风及踢脚板和轨道侧活动门门框、应急门门框及应急门推杆的外表面上包固一层绝缘材料层。

上述的绝缘材料层为包覆固定在站台侧屏蔽门门体和轨道侧屏蔽门门体各个选定部位外表面上的绝缘材料层，或涂刷固定在外表面上、或喷涂固定在外表面上、或粘贴固定在外表面上的绝缘材料层。

上述的绝缘材料层为对地绝缘阻值≥0.5ΜΩ并形成设定厚度的有机高分子绝缘材料层。

本实用新型取得的积极效果：

1、屏蔽门门体结构直接和站台土建结构连接，不需要再做绝缘处理。使得屏蔽门的安装工艺大大简化；

2、取消门体与钢轨间的等电位电缆连接。既减少了工程量，又阻断了一个轨道电路可能出现的杂散电流通路；

3、取消站台绝缘带和端墙绝缘结构。大大简化了站台装修施工工艺，降低了工程造价；

4、屏蔽门门体直接接地。符合相关《电气设备安装规范》要求；

5、彻底消除屏蔽门引起的运营安全隐患，保证乘客和司乘人员的人身安全；

6、改变屏蔽门门体颜色单一的现状，颜色丰富更适应整个车站的装修风格。

附图说明

图1是本实用新型在站台侧的立体结构示意图。

图2是本实用新型在站台侧的正视结构示意图。

图3是本实用新型在轨道侧的正视结构示意图。

图4是图1H处放大图。

图5是图4A—A截面图。

具体实施方式

一种地铁屏蔽门门体绝缘结构，包括由金属或非绝缘材料构制的门楣梁顶箱前盖板1、立柱包板2、门槛3、下通风板及踢脚板4、活动门门框5、应急门门框6、应急门推杆7组成的屏蔽门门体。所述的屏蔽门门体站台侧的门楣梁顶箱前盖板1、立柱包板2、门槛（包括活动门、固定门、应急门、端门）3、下通风及踢脚板4和轨道侧活动门门框5、应急门（包括端门）门框6、应急门（包括端门）推杆7的外表面上包覆固定一层对地绝缘阻值≥0.5ΜΩ并形成设定厚度的有机高分子绝缘材料层8，其绝缘材料层外表面颜色可以选择，满足地铁车站装饰所需，构成一种地铁屏蔽门门体绝缘结构。