[实用新型]纯盘式机械驻车制动器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种汽车纯盘式机械驻车制动器，属于汽车制动系统领域。

二、背景技术

目前，汽车制动采用盘鼓式机械驻车制动器，其可以实现行车制动(盘式)、驻车制动(鼓式)和应急制动，但制动钳总成(行车制动用)、驻车机构(驻车制动用)分别为两个不同的机构。当需要行车制动时，通过给制动钳体内输入油压，油压作用使分布在制动盘两侧的摩擦块将制动盘抱住，使行驶的汽车减速或停止行驶；当汽车停止行驶后，操作手柄通过拉线带动驻车机构使分布在制动盘内圆的两个制动蹄张开，撑住制动盘内圆，使汽车保持在原地。

该制动器结构比较复杂，所占用的空间大；驻车机构为领从蹄式鼓式结构，汽车前进(前方)的制动效果高于汽车倒车(后方)的制动效果；如制动蹄片和制动盘内圆磨损后，需要人工调整间隙，其间由于制动间隙的不稳定影响了制动效果的稳定性。

三、实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种能将行车制动和驻车制动、应急制动三种功能集中到同一机构内、结构简单的纯盘式机械驻车制动器。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种纯盘式机械驻车制动器，包括制动钳总成、制动盘、轮毂轴承单元、转动支架和拉线，所述的制动钳总成的制动钳体内装有驻车机构，驻车机构的螺纹导杆与顶杆推动机构相联；所述的转动支架与顶杆推动机构相联。所述的顶杆推动机构由偏心轴与顶杆相联构成，顶杆与驻车机构的螺纹导杆相联，偏心轴与转动支架相联。

采用本实用新型结构后，通过在制动钳总成的制动钳体内加装一套驻车机构和顶杆推动机构，使制动钳总成同时具备行车制动和驻车制动、应急制动三种功能，从而减少了制动器的体积，以适应汽车底盘有限的空间，而且结构简单、安装方便。并能实现行车制动、驻车制动间隙的自动调整，确保了制动效果的稳定性，同时汽车前进与倒车后退的制动效果一致。

四、附图说明

图1本实用新型纯盘式机械驻车制动器的结构示意图。

图2为图1中的制动钳总成的主视图。

图3为图2的俯视图。

五、具体实施方式

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参照图1至图3可知，本实用新型纯盘式机械驻车制动器，包括制动钳总成1、制动盘4、轮毂轴承单元3、挡泥板总成2、转动支架3b和拉线6b(拉线设在转动支架上)，所述的制动钳总成1的制动钳体1a内装有驻车机构4a，驻车机构4a的螺纹导杆2b与顶杆推动机构7b相联；所述的转动支架3b与顶杆推动机构7b相联。所述的顶杆推动机构7b由偏心轴5b与顶杆1b相联构成，顶杆1b与驻车机构4a的螺纹导杆2b相联，偏心轴5b与转动支架3b相联。使用偏心轴5b的优点在于其加工制造简单、机械损耗较小。

参照图2、图3可知，制动钳总成1包括制动钳体1a、安装支架2a、摩擦块3a、驻车机构4a，所述的驻车机构4a装在制动钳体1a内，制动钳体1a内还装有顶杆推动机构7b；驻车机构4a包括活塞4b、螺纹导杆2b等(为公知技术)，其活塞4b与摩擦块3a相接，并可带动摩擦块(由内、外摩擦块构成)。其中所述的制动钳体1a采用铸铝材料，其质量轻、外观精美小巧、强度高，所述的制动盘材料为HT250、挡泥板总成材料为08Al、制动钳体材料为铸造铝合金ZL111、安装支架材料为QT500-7。盘式制动器摩擦副中的旋转元件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘，其工作表面为两端面。固定元件为块状的带摩擦块的制动钳总成。制动钳体是其两股跨夹着制动盘的夹钳形部件，其内部加工出圆筒形的油缸，其中装有活塞。制动时活塞向前对内摩擦块施加压力，使内摩擦块沿摩擦块槽滑动并抵靠在制动盘一表面上；这时由于外在的压力与内摩擦块和制动盘的摩擦阻力使制动钳体沿其滑动轴往后滑移，拉动外摩擦块抵靠制动盘另一表面，此时，两摩擦块的切向力对制动盘的旋转方向形成一个反力而产生制动力矩。

本实用新型是集行车制动、驻车制动、应急制动三种功能于一体的制动器。行车制动是通过给制动钳体内输入油压，油压作用使分布在制动盘两侧的摩擦块将制动盘抱住，使行驶的汽车减速或停止行驶。行车制动器松开是在活塞移过空间间隙这段距离时，使处于静止状态的矩形密封圈变形，在松开制动器时变了形的密封圈将活塞向降低制动液压力的方向拉回空气间隙的这段距离。驻车制动是当车辆停止行驶后，操作手柄通过拉线将转动支架3b旋转(转动支架3b与偏心轴5b焊接在一起)而带动偏心轴旋转，从而推动顶杆1b、螺纹导杆2b、活塞4b运动将力传给分布在制动盘两侧的摩擦块将制动盘抱住，使汽车保持在原地。应急制动是在行车制动系中有一处失效的情况下，操作手柄通过拉线将转动支架3b旋转而带动偏心轴旋转，从而推动顶杆1b、螺纹导杆2b、活塞4b运动将力传给分布在制动盘两侧的摩擦块将制动盘抱住，使车辆在适当的一段距离内停住。