[实用新型]地铁车辆外挂式门机构安装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆技术领域的外挂式门机构安装装置。

背景技术

塞拉门是地铁和轻轨列车普遍采用的一种车门系统，与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，塞拉门系统具有如下优点：1)具有良好的密封性能，对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用，同时可降低客室空调的能耗；2)由于车门在关闭状态时，门页外表面与车体侧墙成同一平面，有利于列车在高速运行时减小空气的阻力；3)可靠性高，控制智能化；4)使列车外观平滑，整体和谐美观。

塞拉门机构通过门顶的吊架被安装在车体的侧墙型材上，吊架的安装位置要求非常精确，否则会影响到后续门机构的开关、调整。地铁门系统是直接关系到车辆运营的系统之一，大部分运营故障都是跟门系统有直接或间接关系，另外如果门尺寸调试不到位，会影响到地铁车厢的淋雨试验，发生漏雨现象。

现在车间在进行塞拉门机构安装时，劳动强度很大，而且需要两个操作者同时配合才能安装一个门机构，费时费力。所以需要一种使用方便、快捷、自动找中、定位准确、重量轻的地铁车辆外挂式门机构安装装置。

发明内容

发明目的：本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种使用方便、快捷、自动找中、定位准确、重量轻的的地铁车辆外挂式门机构安装装置。

技术方案：为解决上述技术问题本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁车辆外挂式门机构安装装置，它包括用于悬挂在安装外挂式门的门框上框架上的安装架，安装架内设有左调整杆和右调整杆，左调整杆和右调整杆通过对中机构连接；左调整杆和右调整杆的另一端分别伸出安装架外对准门框的左右框架。

其中，所述的安装架包括与门框上框架平行的上部横梁，上部横梁通过两根连接梁与前吊挂板连接，前吊挡板与上部横梁同位于与门框上框架平行的水平面内；上部横梁还通过两根垂直梁连接下部横梁，垂直梁与下部横梁位于同一垂直平面内；在所述的垂直梁的下端设有通孔，所述的左调整杆、右调整杆的末端分别穿过通孔对准门框的左右框架；在所述的左调整杆、右调整杆的穿过垂直梁的端部分别设有支撑块，支撑块与左调整杆、右调整杆螺纹连接，可以通过旋转支撑块来调整左调整杆和右调整杆的长度，满足不同的需要。

所述的对中机构包括固定在下部横梁上的底盘，底盘上固定有转动盘止动销；还包括分别与左调整杆、右调整杆铰接的转动盘，转动盘上设有限制转动角度的销孔，所述的转动盘止动销穿过销孔；所述的转动盘上设有可以扳动其转动的手柄；所述的转动盘的圆周上设有单向止动齿，在单向止动齿处设有与之适配的卡子，卡子套设在卡子定位销上，卡子定位销固定在底盘上，复位弹簧套设在卡子定位销上，复位弹簧的一端固定在卡子上，另一端固定通过弹簧销固定。

所述的转动盘通过两根连接杆分别与左调整杆、右调整杆铰接，其中，连接杆的一端与转动盘铰接，连接杆的另一端与左调整杆铰接；另一根连接杆的一端与转动盘铰接，另一端与右调整杆铰接。

所述的左调整杆、右调整杆分别穿过套筒，套筒通过基座固定在下部横梁。

有益效果：(1)本实用新型的结构简单，使用方便，操作者在使用时可以节省40％的时间，对提高劳动效率有很大好处。(2)本实用新型的重量轻，主要材料使用铝方管制作可以节省60％的体力，改善操作者的劳动强度。(3)本实用新型使用简单，将后定位销挂在外侧T型槽内，操作者可以直接从内部进行紧固，定位，安装，一个人就可以完成吊挂座的安装。(4)对中机构的手柄设计为旋钮形式，操作方便，而且在旋转过程中不会露在本实用新型外侧，避免造成人身伤害。(5)支撑块为尼龙材料不易发生磨损，不需要拆卸维护。(6)对中机构手柄的运动都被限制在转动盘的弧形长圆孔中，左调整杆、右调整杆的往复运动都被限制在套筒中，这几处设计确保了整个装置的精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中B处的放大示意图。

图3为图1中A处的放大示意图。

图4为对中机构的剖视图。

图5为对中机构的分解图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

如图1所示，本实用新型的地铁车辆外挂式门机构安装装置，包括用于悬挂在车体上安装外挂式门的门框上框架的安装架1，安装架1内设有左调整杆2和右调整杆3，左调整杆2和右调整杆3通过对中机构4连接；左调整杆2和右调整杆3的另一端分别伸出安装架1外对准门框的左右框架。