[实用新型]汽车水温热溶节油器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车节油领域，具体来说是一种汽车水温热溶节油器。

背景技术

汽车工业在二十世纪得到了迅猛的发展，数量也越来越多，石油能源却一天比一天少，导致油价日益增高，针对这种情况，人们先后采用化油器向电喷式发动机供油的方式转变，但仍然存在使用成本过高、城市尾气超标、给城市空气增加污染等问题。

与此同时，市面上也出现了许多改进型节油器，比如专利申请号为200620021103，申请日为2006年6月23日，名称为“电子控制油温节油器”的实用新型专利，主要包括电加热器、温控开关、水温调节电机、水温调节阀、水温导热管、油温传感器、油温控制继电器、水温传感器、水温控制继电器、壳体组成;水温调节电机装在壳体左侧上方,水温调节阀装在水温调节电机主轴上,油温传感器装在壳体上端左侧，温控开关装在壳体上端中间位置;在壳体右侧上部设有电加热管,在壳体内下部装有一个圆筒型的导热管,导热管体外部设有导热片;在壳体上设有进油口、出油口、进水口、出水口;适于汽油、柴油车辆使用。但是此类专利最大的问题在于结构较为复杂，并且成本较高，不利于大规模的推广应用。

发明内容

为了解决现有节油器带来的上述问题，并且考虑到节油效果和制造成本的关系，特提出一种汽车水温热溶节油器，其具体方案如下：

一种汽车水温热溶节油器，包括水温循环管，其特征在于：所述水温循环管两端分别连接有出水管和进水管，出水管与水箱连通，进水管则与发动机相连。

所述进水管、出水管和水温循环管均为耐热橡胶管。

所述水温循环管上端为凸形，凸形两边为进出汽车油管，汽车油管穿过水温循环管内部。

所述水温循环管缠绕在汽车油管外壁，水温循环管外套有热缩塑料套管。

本实用新型的优点在于：

1、节油器与发动机结合，有效的解决了节油与减排的问题，油管经过水温循环管的加热以后，立刻进入发动机，使其能燃尽，同时也减少了排放出来的废气，它可适用于汽油车和柴油车。

因为随着油温的升高，油分子逐渐膨胀，发动机每次喷油的量会因为油分子大小不同而产生差异，当油分子热膨胀时，则相对消耗的总油量会减少，减少量后的汽油分子充分的得到雾化，在燃烧室内燃尽；而冷油则因为油分子小，则每次消耗的油量较多，过多的汽油进入燃烧室，没有充分燃尽，并且排出废气较多。所以采用热油能达到上述优点。

2、本实用新型结构简单，除了增加适当的管道以外，不需要再额外的增加加温装置和温控装置，利用汽车自身的热量对水进行加温，从而达到让热水再对油加温的效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构示意图。

图2为本实用新型实施例2结构示意图。

附图中1、水温循环管  2、出水管  3、进水管  4、水箱  5、发动机  6、汽车油管  7、汽车油箱  8、热缩塑料套管。

具体实施方式

实施例1

一种汽车水温热溶节油器包括水温循环管，水温循环管两端分别连接有出水管和进水管，出水管与水箱连通，进水管则与发动机相连，发动机则通过发动机进水管又与水箱连通，形成一个热水循环系统。

进水管、出水管和水温循环管均为耐热橡胶管。此处所说的耐热橡胶管是指汽车专用的耐热橡胶等原材料制成的管道。水温循环管上端为凸形，凸形两边为进出汽车油管，汽车油管穿过水温循环管内部。

首先，进水管与发动机出水管相连，发动机出水管内的热水则通过进水管进入到水温循环管，同时水温循环管内包裹有输油管，所有此时进入的热水对输油管有加热作用，而水温循环管另一端连接的出水管则把水温循环管内的水送回至水箱，水箱里的水再通过发动机进水管进入发动机，以此不断循环，利用发动机的热量带动油管内的油温保持在比较高的温度。

实施例2

汽车水温热溶节油器包括水温循环管，水温循环管两端分别连接有出水管和进水管，出水管与水箱连通，进水管则与发动机相连。进水管、出水管和水温循环管均为耐热橡胶管。水温循环管缠绕在汽车油管外壁，并缠绕数圈。水温循环管外套有热缩塑料套管。

首先，进水管与发动机出水管相连，发动机出水管内的热水则通过进水管进入到水温循环管，同时水温循环管内包裹有输油管，所以此时进水管进入的热水对输油管有加热作用，而水温循环管另一端连接的出水管则把水温循环管内的水送回至水箱，水箱里的水再通过发动机进水管进入发动机，以此不断循环，利用发动机的热量带动油管内的油温保持在比较高的温度。

这种形式的节油器避免了汽车输油管直接与热水接触，而是通过管道之间的接触来传递热量，热缩塑料套管主要起到保温和固定进水管和出水管，避免其松动的作用。