[实用新型]越野汽车分动箱与贯通驱动桥直连的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型越野汽车分动箱与贯通驱动桥。

背景技术

重型越野汽车的动力传递路线一般是发动机输出动力传递至变速箱，然后传递至分动箱的动力输入轴，分动箱作为独立的传动部件弹性地支承在车架上，并通过传动轴，实现动力往其前部和后部的驱动桥或贯通驱动桥的传递，此种传动方式，在某些特殊的应用条件下，分动箱前后方向的布置空间狭小，导致其往前或往后输出的动力无法经过传动轴来实现，为了节约空间、简化传动方案，现将分动箱和贯通驱动桥进行直连，并应用于独立悬挂系统越野汽车。

发明内容

本实用新型结合具体的设计实践，着重解决为满足传动要求的分动箱自身结构及将分动箱与贯通驱动桥进行直连的系列技术问题，如：整个直连结构的传动方案及其布置问题、直连结构的壳体连接问题、分动箱与贯通驱动桥动力衔接的连接结构问题、分动箱与贯通驱动桥直接连接的壳体的结构问题、润滑油泵壳体与前壳体连接的问题，直连结构的润滑问题、取力功能问题等。

本实用新型所采用的技术方案是：一种越野汽车分动箱与贯通驱动桥直连的结构，其特征是分动箱部分的主壳体包括前壳体和后连接壳体，前壳体和后连接壳体之间通过一圈螺栓紧固连接，还有一共同容纳贯通驱动桥内部的传动零部件的过渡壳体，过渡壳体的后端通过一圈螺栓与贯通驱动桥桥壳紧固连接，过渡壳体的前端与分动箱后连接壳体通过一圈螺栓紧固连接，最终实现分动箱与贯通驱动桥的壳体连接。

还有一与前壳体通过连接螺栓紧固连接的润滑油泵壳体，连接螺栓所在的分度圆圆心在分动箱输入轴中心线上，此种设计可以保证润滑油泵壳体与分动箱前壳体有灵活的角度关系，以避让前壳体上的其他零部件。

此外还有一取力功能小壳体与润滑油泵壳体固定连接，并与润滑油泵壳体的固定共用紧固螺栓，简化设计。

分动箱后连接壳体与过渡壳体通过一圈螺栓紧固连接在一起的贴合面为一平面，这种设计的意义在于减少壳体铸造时的型芯数量，利于生产质量的控制。在分动箱后连接壳体该连接平面上，加工有数个前后方向的通孔，通孔的位置集中于分动箱后输出轴高度附近，同时在过渡壳体的该连接平面上对应加工有前后方向的通孔，保证两壳体装配后分动箱和贯通驱动桥通过所述的通孔连通，所述通孔是为了当处于高位的分动箱内部的油液液面高度达到这几个孔的高度时，油液溢出到贯通驱动桥内部，使分动箱内的润滑油液始终动态地维持在一合理的油位高度上，同时贯通驱动桥的润滑油液也不会因为润滑油泵的吸油而导致润滑油液的减少。

润滑油泵壳体与分动箱前壳体紧固连接。润滑油泵壳体，为一箱体结构，在与分动箱前壳体配合的凸台面(该面处于箱体的上部，箱体的后壁上，且向后凸出)上有数个非螺栓连接孔，处于同一分度圆上，分度圆中心为螺栓连接孔分度圆中心，也即分动箱输入轴中心，装配后与分动箱前壳体上的数个非螺栓连接孔对应连通，保证润滑油泵壳体内的润滑油向分动箱主箱体内的溢出以及两部分间的通气。润滑油泵壳体上前箱壁的底部有一润滑油泵安装凸台，供安装润滑油泵之用。润滑油泵壳体的顶部有通气塞安装接口，该处安装的通气塞作为直连结构分动箱及其润滑油泵壳体的通气塞使用。

分动箱与贯通驱动桥直连，要解决的关键问题是分动箱与贯通桥合理的动力衔接问题，通过以下结构实现，分动箱的后输出轴前端通过一个深沟球轴承一支承，该轴承位于力矩分配器大齿圈的后端，后输出轴内部中空，中空部位的前端用以支承前输出轴的后端，中空部位的后端为一内花键，并与贯通驱动桥的输入轴前端外花键连接，实现分动箱后输出轴动力传递到贯通驱动桥的输入轴，这就实现了动力衔接。贯通驱动桥的输入轴紧靠最前端连接花键的部位通过一个深沟球轴承二支承，深沟球轴承二的内圈由位于其前部的锁紧螺母和后部的轴肩定位。深沟球轴承一支承于分动箱后连接壳体上，深沟球轴承二由分动箱后连接壳体、过渡壳体上设置的轴承孔共同支承，以保证分动箱后输出轴和贯通驱动桥输入轴连接的同轴度问题，这就实现了动力的合理衔接。

分动箱结构部分位于贯通驱动桥部分的前部，为三轴式结构，三轴线不同轴。分动箱的输入轴也是分动箱与贯通驱动桥直连结构的动力输入轴。