[实用新型]一种冷藏车

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机制冷的技术领域，尤其涉及一种利用压缩机制冷的冷藏车。

背景技术

目前国内冷藏车均采用单压缩机单制冷系统或双压缩机双制冷系统。单压缩机单制冷系统即安装一个压缩机制冷系统，其只负责冷藏车货厢的制冷。这种方式最简单，但汽车驾驶室内却没有空调，用户普遍不接受，市场占有率非常低。双压缩机双制冷系统即安装两个压缩机制冷系统，其分别负责冷藏车货厢制冷和驾驶室空调。这两套系统独立工作，需要使用空调时通过驾驶室的仪表台上的开关开启；需要货厢制冷时通过加装的温控仪表开关开启。采用这种系统最复杂，车辆油耗高，噪音大，耗材多，使用成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构较简单、车辆油耗低、噪音小、耗材少、使用成本低的冷藏车。

解决上述问题的技术方案是：这种冷藏车具有分别与货厢制冷系统和空调制冷系统相连的一个压缩机，压缩机通过高压管线与冷凝器相连，冷凝器通过连接管线分别与空调制冷系统的驾驶室蒸发器和货厢制冷系统的货厢蒸发器相连，驾驶室蒸发器和货厢蒸发器分别通过低压管线与液体分离器相连，液体分离器通过低压管线连接到压缩机，在驾驶室蒸发器和货厢蒸发器上均设有蒸发器风扇，在各自的蒸发器风扇上分别连接空调开关和温度传感器，压缩机和冷凝器之间设有高压表，压缩机和液体分离器之间设有低压表。

由于本实用新型用一个压缩机连接驾驶室内的和货厢内的制冷系统，所以结构较简单、车辆油耗低、噪音小、耗材少、使用成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方案

如图1所示，这种冷藏车具有分别与货厢制冷系统和空调制冷系统相连的一个压缩机1，压缩机1通过高压管线17与冷凝器3(冷凝器上设有冷凝器风扇2)相连，冷凝器3通过连接管线18分别与空调制冷系统的驾驶室蒸发器8和货厢制冷系统的货厢蒸发器9相连，驾驶室蒸发器8和货厢蒸发器9分别通过低压管线19与液体分离器11相连，液体分离器11通过低压管线19连接到压缩机1，在驾驶室蒸发器8和货厢蒸发器9上均设有蒸发器风扇10，在各自的蒸发器风扇10上分别连接空调开关12和温度传感器13，压缩机1和冷凝器3之间设有高压表14，压缩机1和液体分离器11之间设有低压表15。

优选地，在液体干燥器4和驾驶室蒸发器8之间、液体干燥器4和货厢蒸发器9之间分别设有电磁阀6和膨胀阀7，以便更好地控制连接管线内的冷媒。

优选地，在液体干燥器4和电磁阀6之间还设有玻璃视窗5，以便实现可视化。

优选地，为了操控方便，在驾驶室内设有控制器开关16，其分别连接到空调开关12、温度传感器13、高压表14、低压表15。

本实用新型的工作原理如下：

压缩机工作时形成高温高压的气体，通过高压管线输送到冷凝器，经过冷凝器的散热形成高压制冷液体，通过连接管线输送到货厢和驾驶室的蒸发器。每个蒸发器的前端分别安装一个电磁阀和一个膨胀阀，电磁阀的作用是通过阀门的开启和关闭控制高压制冷液体的通过及流量，由于在温度控制仪上可对货厢和驾驶室的温度进行设定，这样电磁阀就可对进入货厢和驾驶室的蒸发器的高压制冷液体进行合理分配。膨胀阀的作用主要是节流、降压、雾化，使高压制冷液体变成低温低压的湿蒸汽进入蒸发器，通过蒸发器的进一步吸热降温，由蒸发器上的风机将冷空气吹送至货厢和驾驶室。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案的保护范围。