[实用新型]轨道车辆的车体气密疲劳试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对轨道车辆的整个车体进行气密性和疲劳试验的装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

目前国内轨道车辆的时速已达到每小时380公里以上，380公里以上速度级动车组在运行及列车交会，特别是过隧道及隧道内交会时，车体所承受的气动载荷越发严重，对车体的强度和寿命都提出了更高的要求。

同时，伴随轨道车辆的高速运行，对列车的气密性的要出也越来越高，车体气密性好坏直接关系到乘客的舒适度的好坏，具有良好气密性的车体可以有效减少乘客耳鸣现象的发生，所以车辆的气密性能成为衡量车辆性能的重要指标之一。

在过去的轨道车辆生产过程中，由于技术条件的限制，一般不对整车进行气密性试验和疲劳试验，但这已不能满足现在迅速发展的高速轨道车辆的质量要求，所以必须要有一种可以检测整车气密性疲劳试验的试验方法。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种检测准确、精度高，操作简易可行，而且可以提供准确的检测数据以供分析研究的轨道车辆的车体气密疲劳试验装置。

为实现上述目的，轨道车辆的车体气密疲劳试验方法的装置，包括一个密封的试验车厢；一个试验箱体，所述车厢放置在所述试验箱体内；空气动力装置，用于向所述车厢和试验箱体内加载压力；控制系统，用于控制上述加载压力的波形；测试系统，用于检测、记录、分析所述车体被测部位的应变量和车体变形。

所述空气动力装置包括：向所述车厢内加载压力的内加载设备及向所述试验箱体内加载压力的外加载设备，所述内加载设备和外加载设备分别通过空气管路与所述车厢和试验箱体连通，在每个空气管路上设置流量调节阀，每个所述流量调节阀通过连接线与所述控制系统连接。

所述内加载设备和外加载设备由真空泵、空气压缩机及储气罐组成，或者为鼓风机。

所述控制系统包括若干个设置在所述车厢和试验箱体内的压力传感器，所述压力传感器通过信号线与控制电脑连接。

所述测试系统包括若干个车体被测部位应变量的数据采集装置，所述数据采集装置通过数据线与用于将应变量转化为电信号的接收转化器连接，所述接收转化器通过数据线与电脑连接。所述的数据采集装置为贴附于车体被测部位的应变片。

所述试验箱体的断面形状为圆形或方形。

所述控制系统中预先存储所需加压的波形，所述的加压波形为正弦波或三角波。

综上内容，本实用新型所述的轨道车辆的车体气密疲劳试验装置，可以模拟轨道车辆在实际运行过程中车内和车外的压力变化，对试验车厢和试验箱体加载，实现不同压力和频率的设定，并利用一套系统完成车体气密性和车体疲劳试验，结构简单，操作简易可行，而且检测精度高。轨道车辆的制造厂家通过该试验方法和装置，可以展开对整车车体焊接结构气密疲劳强度的研究，车体材料、焊缝对气密疲劳强度的影响的研究，车体气密性的研究，以及高速运行列车内乘客舒适度的研究等等。

附图说明

图1本实用新型系统结构示意图；

图2本实用新型内部结构示意图；

图3本实用新型控制系统原理图。

如图1至图3所示，车厢1，试验箱体2，内加载设备3，外加载设备4，空气管路5，流量调节阀6，鼓风机7，压力传感器8，轨道9，控制电脑10，填充物11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型所述的轨道车辆的车体气密疲劳试验装置，包括一个待试验的车厢1，一个试验箱体2，空气动力装置，控制系统，及测试系统。

其中，试验箱体2用于容纳车厢1，其两端具有供车厢1进出的门，试验箱体2内设置有用于供车厢1移动的轨道9。因为该装置主要是模拟车辆实际运行过程中的压力变化，特别是模拟车辆在过隧道或两车交会时的压力变化，来进行车体气密疲劳试验的，所以试验箱体2的形状可以模拟隧道的形状，其断面或为方形，或为圆形，如图2所示，本实施例采用的是圆形设计。试验箱体2的尺寸以体积最大的轨道车辆体体来制作，但当对体积较小的轨道车辆进行试验时，可以在试验箱体2内填充一些填充物11，以缩小试验箱体2的空间，保证试验数据的准确。

待试验的车厢1在进行试验的时候，需要对车厢1进行严格的密封，除了要关闭车窗和乘客门外，还要将车厢1两端的端门进行密封。车厢1端门的密封可以采用密封门(图中未示出)，密封门是一个工装门，它固定在车厢端门的门框上，与门框之间用密封条密封，并使用工装将密封门与门框之间连接固定，保证两个端门处不会漏气。