[实用新型]微通道换热冷凝式轨道交通空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道列车空调，特别涉及一种微通道换热冷凝式轨道交通空调机组。

背景技术

现有轨道列车对车辆空调的结构、外型尺寸和重量有着较高的要求，在实现一定制冷量的条件下，换热器重量、外形和换热效率对空调机组的制冷量有重要的影响。目前的轨道交通列车空调冷凝器一般为铜管铝翅片换热器，铜的密度较高致使整个扁管重量高，铜管盘片换热方式换热效率也不是很高，要实现一定的换热量需要较大的冷凝器尺寸，冷凝器尺寸大导致整个空调机组尺寸增大，影响整个列车的重量和重心位置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有的轨道列车空调机组重量重、尺寸大、换热效率低等问题，提供了一种微通道换热冷凝式轨道交通空调机组。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种微通道换热冷凝式轨道交通空调机组，具有两个独立的制冷回路，每个制冷回路中具有一个压缩机、一个冷凝器和两个并联的蒸发器，压缩机、冷凝器和蒸发器之间通过冷媒管路连接，冷凝器采用微通道换热器。

微通道换热器由微通道、翅片、两个集管、一个进连接管和一个出连接管组成，两个集管之间安装微通道，翅片布置在相邻的微通道中，进连接管和出连接管分别安装在其中一集管的两端。

微通道是由多个小孔组成的扁管，制冷剂在小孔中经过参与换热。

翅片是具有数个开窗缝的褶皱片，空气流经翅片，与微通道中的制冷剂进行换热。

集管内不同位置加入有横隔板，可以改变制冷剂在换热器中的走向。

微通道换热器的材料为铝，重量轻，以降低空调机组重量。

本实用新型的有益效果是：每个制冷系统都采用一个微通道换热器作为冷凝器，其结构紧凑，可降低机组外形尺寸；换热效率高，与铜管翅片换热器相比相同尺寸下可实现更高的换热量；微通道换热器用全铝材料做成，重量轻，降低机组重量；需要的制冷剂少，进一步降低机组重量。

附图说明

图1是本实用新型微通道换热系统循环图；

图2是本实用型中微通道换热器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，一种微通道换热冷凝式轨道交通空调机组，具有两个独立的制冷回路，每个制冷回路中具有一个压缩机1、一个冷凝器2和两个并联的蒸发器3，压缩机1、冷凝器2和蒸发器3之间通过冷媒管路连接，冷凝器2采用微通道换热器。

本实用新型的空调机组中还设有送风机9、干燥过滤器10、湿液镜11和热力膨胀阀12。

如图2所示，微通道换热器由微通道4、翅片5、两个集管6、一个进连接管7和一个出连接管8组成，两个集管6之间安装微通道4，翅片5布置在相邻的微通道4扁管中，进连接管7和出连接管8分别安装在其中一集管6的两端。微通道4是由多个小孔组成的扁管，制冷剂在小孔中经过参与换热。翅片5是具有多个开窗缝的褶皱片，布置在相邻的微通道4扁管中，空气流经翅片，与微通道4中的制冷剂进行换热。集管6是制冷剂进入分配至各微通道4小孔或由各小孔汇总的总管，在集管6的不同位置加入横隔板可以改变制冷剂在换热器中的走向。进连接管7、出连接管8直接和系统中的铜管相连，实现制冷剂流通功能。

微通道4中小孔横截面直径一般是0.5～3mm，所以需要的流通制冷剂非常少。多个小孔保证了制冷剂被分配至多股小流量的制冷剂，实现压降低，换热损失小。紧凑的结构和微通道4的多小孔换热方式保证了高效的换热性能，铝制材料实现了重量轻的特点。

其工作原理为：蒸发器3和送风机9把车厢内的空气蒸发冷却，并将冷却后的空气送回车厢；压缩机1将来其蒸发器3的低温低压制冷剂压缩成高温高压状态，排到冷凝器2中；冷凝器2将高温高压的制冷剂气体换热冷凝成液体，制冷剂液体经过干燥过滤器10和湿液镜11，通过热力膨胀阀12将高温高压液体降温送至蒸发器3入口处。