[实用新型]后橡胶支承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车零部件技术领域，特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的后橡胶支承总成。

背景技术

随着发动机和变速器质量不断增加，发动机扭矩和功率不断增大，20世纪80年代引进的斯太尔发动机悬置后橡胶支承已经不适应当前需要，经常过早出现连接螺栓松动和断裂，从而会引起排气管等损坏，影响用户正常使用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性好、使用寿命长的后橡胶支承总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种后橡胶支承总成，包括：外支承，由底座和呈V形的两个侧板构成，所述底座设有用于与支架固定的支架安装孔；内支承，由上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面构成，所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔，该内支承置于外支承的V型框之内；主橡胶有两块，分别置于外支承的两个侧板与内支承形成的两个空间内，并与外支承及内支承硫化成一体；上限位橡胶，硫化在内支承的阶梯面上；下限位橡胶置于外支承底面和内支承下底面之间，并与内支承硫化成一体；侧限位橡胶置于内支承的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。

主橡胶的中间夹有钢板，该钢板与主橡胶硫化成一体。

发动机支架安装螺纹孔处为经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，该自制螺母嵌在内支承内并经过焊接与内支承成为一体。

外支承的侧板外侧有加强筋，底座的四角各设有一个支架安装螺纹孔。

采用上述结构的本实用新型，主减振橡胶内嵌钢板，使得橡胶内部应力分布更加均匀，上限位橡胶和侧限位橡胶也能有效保护主减振橡胶，从而提高其使用寿命。

 附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型安装示意图。

图中：1外支承、2内支承、3主橡胶、4上限位橡胶、5下限位橡胶、6侧限位橡胶、7发动机支架安装螺纹孔、8车架、9支架、10发动机支架、11后橡胶支承总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1所示为本实用新型结构示意图。

本实用新型包括外支承1、内支承2、主橡胶3、上限位橡胶4、下限位橡胶5、和侧限位橡胶6。

主橡胶3的中间夹有钢板，该钢板与主橡胶3硫化成一体，使得主橡胶3内部应力分布更加均匀，从而提高其使用寿命。

外支承1包括底座和呈V形的两个侧板，该侧板外侧有加强筋，底座的四角设有支架安装孔。

内支承2有上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面，所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔7，该发动机支架安装螺纹孔处7嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，该自制螺母与内支承2通过焊接成一体。

上限位橡胶4硫化在内支承2的阶梯面上，下限位橡胶5硫化于外支承1的底面和内支承2的下底面之间，侧限位橡胶6置于内支承2的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。

本实用新型增加了向上的限位橡胶，可以有效保护主减振橡胶。

图2所示后橡胶支承总成装配示意图。

后橡胶支承总成11通过外支承1底板上的支架安装孔装配在支架9上，支架9固定安装在车架8上；发动机支架10安装到发动机上，发动机支架10连同发动机落装在后橡胶支承总成11上的发动机支架安装螺纹孔7处，拧紧自制螺栓，完成发动机的安装。

所述自制螺母为经过热处理强度等级可以达到10级的M18X1.5螺母。

该后橡胶支承总成可以支撑500kg左右的重量，并能起到很好的减振作用，上限位橡胶能较好的保护主减振橡胶，配合使用强度等级10.9级的M18X1.5螺栓与发动机支架连接能大大提高防松能力，螺栓可靠性也大大提高。