[实用新型]汽车遮阳板

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车遮阳板技术领域，具体地说涉及一种汽车遮阳板。

背景技术：

汽车遮阳板安装在汽车前挡风玻璃的上部横梁上，和车身前端顶棚相匹配，是为前座乘员提供遮挡太阳光及防眩目功能的悬挂运动件，也是内饰外观件。根据汽车内饰的布局设计、汽车遮阳板的结构和表皮包覆焊接工艺要求，现有常规遮阳板的表皮会选择PVC膜、植绒PVC膜、针纺布复合PVC膜，该类PVC膜及其复合材料的气味性重，其VOC排放等环保性指标不好，不适合现有高档车型及未来汽车行业发展的环保法规要求。为了提高汽车遮阳板的环保性能指标，同时实现整车设计布局的一致性，选择和汽车顶棚面料相同并符合环保要求的材料作为遮阳板表皮是最合适的选择，这样可提高汽车顶棚系统的布局一致性、环保性及整车舒适性。目前符合环保要求并可批量应用的面料为针织布复合海绵，其外观特性、手感度、环保性、舒适性指标较佳，但该针织布复合海绵材料不能很好的实现高频焊接，只能采用全缝制或者胶粘或者局部缝制后衬垫PVC膜焊接的工艺方法来实现遮阳板的表皮包覆。但现有的骨架结构不便于面料的铆接包覆。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，便于面料铆接包覆的汽车遮阳板。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车遮阳板骨架，它包括上骨架、下骨架以及包覆层，所述的上骨架与下骨架铆接，所述的上骨架上设有可折弯部。

所述的可折弯部是指，所述的上骨架上设有降低其厚度的沟槽，所述的沟槽位于上骨架和下骨架之间张口的起始位置处。

所述的上骨架张口端端部的内侧还设有拉钉。

所述的上骨架和下骨架之间的铆接为倒钩式铆接。

采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

在上骨架上设置软化部进行软化设计，该软化部实际上就是在上骨架上设置一个沟 槽，该沟槽的厚度较其周围相应位置处的厚度较薄即可，这样就可以使上骨架上沟槽处的强度小于其周围的强度，利于实现对上骨架和下骨架之间在局部铆接时出现张口，对上骨架和下骨架之间局部施力铆接时不会导致整体铆接，便于下一步铆接时实施。上骨架上的拉钉是钉状结构，在上骨架和下骨架闭合夹住面料时，拉钉会刺到面料内将面料钩住，利于提高遮阳板的铆接质量。

上骨架和下骨架之间的铆接采用倒钩式铆接也是为了提高上骨架和下骨架连接的强度，对面料的夹紧较为牢固。

附图说明：

图1为本实用新型中汽车遮阳板的上骨架和下骨架局部铆接后的状态示意图；

图2为本实用新型中汽车遮阳板上骨架的结构示意图；

图3为本图2中B处结构的放大示意图；

图4为本实用新型中汽车遮阳板的上骨架和下骨架的铆接结构示意图；

图中所示1、上骨架；1.1、沟槽；2、下骨架；3、拉钉。

具体实施方式：

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

同样是为了使上述方法更容易实现，如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型又提供了一种汽车遮阳板，它包括上骨架1和下骨架2，上骨架1与下骨架2铆接，上骨架1上设有可折弯部。设置可折弯部可以使上骨架1和下骨架2在对一端进行前期冲压时，另一端容易出现张口。

上述的可折弯部是指，上骨架1上设有降低其厚度的沟槽1.1，沟槽1.1就位于上骨架1和下骨架2之间张口的起始位置处。通过降低厚度，在进行局部冲压时，未冲压的一端容易翘起行程张口。这样，便于将包覆袋开口端的面料推入上骨架1和下骨架2之间进行铆接夹紧。

在上骨架1张口端端部的内侧还设有拉钉3，拉钉3可以根据需要设置多个。

采用骨架铆接夹持面料的方法实现了面料包覆，而且上述的上骨架1和下骨架2之间的铆接最好为倒钩式铆接，这样对面料的加持也较为牢固。