[实用新型]无障碍通道城市公交客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市公交客车，更具体地说涉及一种二级踏步无障碍通道的城市公交客车

背景技术

城市的公交客车是城市主要的地面交通工具，我国城市人口多，公交客车站台密集，乘客上下车频繁，而城市公交客车车厢底板的高度和乘客出入口的踏板级数直接关系到乘客上下车的方便、安全、舒适和城市的公交客车自身的运行效率。由于目前绝大多数的客车生产厂都采用8-12片等截面的弹簧钢板，前桥采用一级落差车桥，弹簧钢板安装在前桥和后桥上方，车架为直纵梁结构，并由此造成车厢底板与地面的高度达到800mm以上。按我国现行法规要求，客车的一级踏步高度应不大于360mm，其余踏步高度应不大于250mm；所以，目前我国绝大多数客车生产厂都将乘客门上下通道设计为三级踏步，这不仅占用了车内有限的高度空间，而且，给乘客上下车带来不便，特别给老人和儿童上下车造成困难；也有少数客车生产厂经过改进设计将乘客门踏步降低成为了二级台阶，但由于缺乏实质性的技术创新，目前，所有前置发动机布置的二级踏步城市公交客车均在车内乘客区地板通道上存在台阶，既影响车内乘客顺利流动，又存在一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺点，提供一种车厢底板与地面的高度低，乘客上下车方便，流动通畅，安全可靠的无障碍通道城市公交客车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种无障碍通道城市公交客车，包括发动机、变速器、前桥、车轮、弹簧钢板、车架、车厢底板、后桥，所述弹簧钢板为3～4片变截面弹簧钢板组成；所述前桥为二级落差前桥；所述车架为前部平直后部带有向上的拱形的形状；所述车厢底板固定在车架上，形状为平直板材，其上平面与地面的距离为590～610mm。

所述后减振器的上端固定在机架拱形处的外侧，下端固定在弹簧钢板的下端内侧。

本实用新型的有益效果是：

1、将传统的直纵梁车架结构设置成前直后带拱形结构，拱形结构位于后车轮处，后钢板弹簧由传统的安装在后桥之上优化设计为装于后桥之下，并由此降低车厢底板后部的高度为150mm；将传统的一级落差前桥优化设计为二级落差前桥，前钢板弹簧仍按传统方式安装在前桥上方，可有效地降低车厢底板前部的高度为150mm；加之采用3～4片中间厚，两端薄的变截面弹簧钢板代替传统的8～12片等截面的弹簧钢板，在保证承载强度不变的前提下，有效地降低车厢底板的高度40～60mm，所以，本实用新型的车厢底板与地面的高度只有590～610mm，按《GB13094/2007》国家标准规定可设计成二级踏步。由此，方便了乘客上下车，并节约了上下车时间，提高了车辆运行效率。

2、将后减振器从传统的车架内侧安装更改设计为车架外侧安装，解决了传统安装方式造成的后减振器上支承与该处车厢底板干涉的问题，保证了该处车厢底板与前后部车厢底板处于同一水平面上，消除了大多数客车通道内存在台阶的缺点，从而首次在7～9m前置发动机布置的公交客车上实现乘客门二级踏步车内地板平面无障碍通道，消除了乘客在车内摔跤等不安全隐患。

3、本实用新型的重心低，运行平稳安全，车内空间大，乘座舒适，上下方便，结构简单，适用于大规模生产。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中前桥与车轮的结构示意图。

图中标记为：1-发动机、2-变速器、3-前桥、4-车轮、5-弹簧钢板、6-连接件、7-车架、8-车厢底板、9-销轴、10-后减振器、11-减速振上支承、12-减振器下支承、13-后桥。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细叙述：