[实用新型]泵轨一体的共轨高压泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机共轨系统的高压泵和轨，具体地说是一种泵轨一体的共轨高压泵。

背景技术

柴油机共轨系统由高压泵、轨、喷油器和ECU（控制器）四大部件组成。高压泵将燃油加压到30~200Mpa，并储存在轨中，通过电磁阀驱动的喷油器喷入柴油机气缸。ECU通过控制高压泵的流量实现轨内的燃油压力控制，控制喷油器电磁阀的通断实现定量和定时喷射。

高压泵与轨一般分体设计，通过油管连接。在现有技术中，为了结构紧凑和降低成本，也有将高压泵和轨结合成一体的共轨高压泵，如图1所示。这种共轨高压泵的结构是将轨体15直接连接在泵体1的顶部，泵体1内腔的上部固定连接有柱塞套5，柱塞套5的阀腔内自下而上依次安装有进油阀6、出油阀10及出油阀弹簧套13。这种共轨高压泵的主要缺点是：由于在泵体1的顶部增加了轨体15，整体高度相对于单独的高压泵有所增加，容易与发动机的机体干涉。另外，该高压泵在柱塞套5的阀腔底部与进油阀6的底部之间、进油阀6的顶部与出油阀10的底部之间、出油阀10的顶部与出油阀弹簧套13的底部之间以及出油阀弹簧套13的顶部与轨体15的底部之间存在四个高压密封面A，密封面多，难于保证高压泵的密封性。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种泵轨一体的共轨高压泵，该共轨高压泵的整体高度低，与发动机机体干涉的可能性小。

按照本实用新型的技术方案：一种泵轨一体的共轨高压泵，在泵体的顶部固定连接有轨体，所述泵体内腔的上部固定连接有柱塞套，所述柱塞套的阀腔与所述轨体之间安装有进油阀、出油阀及出油阀阀芯压紧装置，所述出油阀的内腔中设置有进油阀阀芯压紧装置；所述进油阀及所述出油阀自下而上依次安装在所述柱塞套的阀腔内，所述出油阀的顶面高出所述柱塞套的顶面且与所述轨体的底面相接触，所述出油阀阀芯压紧装置设置在所述轨体内。

所述轨体内设置有与轨体腔正交连通的弹簧套安装孔，所述出油阀阀芯压紧装置安装在所述弹簧套安装孔及所述轨体腔内。

所述出油阀阀芯压紧装置包括出油阀弹簧套、出油阀弹簧座及出油阀弹簧；所述出油阀弹簧套为圆筒形，插装在所述弹簧套安装孔内，所述出油阀弹簧套的上底面开有与弹簧套内腔相连通的弹簧座安装孔，其壁面上开有与所述弹簧套内腔相连通的弹簧套油孔；所述出油阀弹簧座为阶梯轴形，包括依次相连的轴头、大轴段及小轴段，所述轴头的外端抵靠在所述轨体腔的内壁上，所述大轴段配合在所述弹簧座安装孔中，所述小轴段外套装有出油阀弹簧，所述出油阀弹簧的端部抵靠在出油阀阀芯上。

所述轴头的外端为球冠形。所述小轴段为外端小、内端大的圆锥形。所述小轴段上开设有弹簧座油孔。所述出油阀阀芯为出油阀钢球。所述进油阀阀芯压紧装置包括进油阀弹簧及进油阀弹簧座，所述进油阀弹簧座安装在所述出油阀的内腔中，所述进油阀弹簧套装在所述进油阀弹簧座外，所述进油阀弹簧的端部抵靠在进油阀阀芯上。所述进油阀阀芯为进油阀钢球。所述柱塞套的上部与所述泵体内腔的上部之间螺纹连接。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型将出油阀阀芯压紧装置设置在轨体内，降低了油泵的整体高度，减小了与发动机机体干涉的可能；泵体与柱塞套的高度都下降了，减小了零件的材料和加工成本；高压密封面由四个减为三个，提高了密封性。

附图说明

图1为现有的共轨高压泵的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型中的轨体的截面示意图。

图4为本实用新型中的出油阀弹簧座的放大图。

图5为本实用新型中的出油阀弹簧套的放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1~图4中，包括泵体1、凸轮轴2、挺柱3、柱塞4、柱塞套5、进油阀6、进油阀钢球7、进油阀弹簧8、进油阀弹簧座9、出油阀10、出油阀钢球11、出油阀弹簧12、出油阀弹簧套13、出油阀弹簧座14、轨体15、出油腔16、柱塞腔17、轨体腔18、弹簧套安装孔19、轴头20、大轴段21、小轴段22、弹簧座油孔23、弹簧座安装孔24、弹簧套油孔25、弹簧套内腔26等。

如图2所示，本实用新型是一种泵轨一体的共轨高压泵。泵体1的顶部通过螺钉固定连接有轨体15，泵体1的上部设置有圆筒形的内腔，该圆筒形内腔的上部螺纹连接有柱塞套5。柱塞套5的上部设置有阀腔，其下部设置有与该阀腔相连通的柱塞腔17，柱塞腔17内滑动配合有柱塞4，柱塞4的下端装配有挺柱3，挺柱3抵靠在凸轮上，凸轮设置有泵体1下部凸轮腔内水平安装的凸轮轴2上。