[实用新型]一种牵引整流器用热管散热器

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及轨道交通供电系统，尤其涉及一种牵引整流器用热管散热器。

背景技术

随着国内城市化的提高，国内的交通拥挤现象已成为一个显著的问题，而且随着机动车的数量呈爆发性的增长，地面的交通已呈现拥挤状况。而地铁因其节省地面空间、行车交通干扰少、运行稳定、节约能源以及显著缓解路面交通压力等优点，已经成为最佳的大众交通工具。

对于要求无极调速、频繁启动的牵引机车来说，一般使用直流电机作为其动力传动机构。为牵引机车提供直流电的方式是通过牵引整流变压器和牵引整流器将电网的交流电整流为24脉波的直流电。可以看出，牵引整流器作为牵引机车供电系统的主要组成部分在城市轨道交通中起着至关重要的作用，而牵引整流器运行的稳定性也可见一般。

城市轨道交通具有运力大、列车发车间隔短等特点，这样就有可能出现过负载现象，因此在设计时，整流三相桥的每一个桥臂一般都采用并联两个甚至更多的整流二极管的方式，从而保证一个二极管损坏后不影响整流器的正常运行。目前在对整流元件散热方面，比较常用的为型材散热器，虽然这种散热器的体积比较小，但是由于其散热能力有限，因此，现在有些厂商在整流二极管的散热方面开始采用热管散热器，但是由于单个热管散热器体积相对较大，而且还要需采用两个整流二极管并联的方式，因此设备体积一直相对较大，安装使用起来极为不便。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种牵引整流器用热管散热器，其极大地提高了整流器柜体元器件的空间利用率，使得设备结构紧凑，满足客户需求，节约支撑花梁个数以及紧固件的个数，从而提高设备的安装效率。

为实现以上的技术目的，本实用新型将采取以下的技术方案：

一种牵引整流器用热管散热器，包括并联连接的两个以上的整流二极管，每一个整流二极管皆分别配置一个热管散热器，所述整流二极管以及热管散热器分别固定安装在支座上，所述热管散热器由两片热管散热片组成，且两热管散热片之间安装防击穿板，同时整流二极管位于两热管散热片之间，另外，所述两个以上的整流二极管同侧设置，且每一个整流二极管皆分别置于热管散热器前端，而热管散热器后端的支座外壁面安装用于放置阻容元件的RC环氧板。

所述支座包括两相对放置的环氧板，每一片热管散热片的两端皆分别通过热管型材以螺纹紧固件对应地固定安装在环氧板上，所述整流二极管固定地安装在同侧设置的两热管型材之间。

根据以上的技术方案，可以实现以下的有益效果：

本实用新型所述的热管散热器由两片热管散热片组成，且该两热管散热片通过两块环氧板并为一个热管散热器，同时在两热管散热片之间设置防击穿板，整流二极管同侧设置，并在与整流二极管异侧的支座上安装RC环氧板，以用于安装对整流二极管换向过电压起到缓冲作用的阻容元件，该阻容元件由电容、电阻组成，由此可知：本实用新型不仅保证了整流器的整流桥臂上是两个二极管并联的方式。还基本延用了原有的热管散热原理并保证了热管散热效率。这样可以较大的提高整流器柜体元器件的空间利用率，使设备结构紧凑，满足用户的需求，并且有效地减少支撑花梁的个数（约减少50%）及紧固螺栓的个数（约减少50%），从而提高设备的安装效率。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型另一个方向的立体结构示意图；

1—整流二极管；2—热管型材；3—进出线铜排；4—左压紧结构；5—右压紧结构；6—前环氧板；7—防击穿板；8—热管散热片；9—RC环氧板；10—后环氧板；11—L型弯板。

具体实施方式

为了使公众能充分了解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细描述，但申请人对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。