[实用新型]滑道式网索避险车道

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路交通安全设施领域，特别是涉及一种公路连续长大下坡路段的避险车道安全设施。

背景技术

受地形条件限制，公路中连续长大下坡路段的线形指标差，纵坡较大，车辆(尤其是重载货车)下坡时，需要长时间使用制动器来控制行驶速度，而制动器长时间的工作容易引起制动毂过热而使制动器的制动效能减弱或者失效，进而导致车辆失控并引发交通事故。目前，国内外治理连续长下坡路段车辆刹车失灵的交通安全问题的各类措施中，最有效的方法是修建避险车道。但由于受地形条件的限制，大多数避险车道的建设长度不足，在实际应用中，引发了较多的车辆冲出避险车道的坠崖事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失；另一方面，地形条件的限制也大大的增加了避险车道的建设成本和建设难度。因此，研究可靠的、易于实施的、低成本的避险车道技术是避险车道发展的必然趋势。

中国实用新型专利ZL 200620113904.6公开了一种组合式避险车道，采用碎石路床与搅拌式阻尼装置(或液压式阻尼装置、或磁力式阻尼装置、或刹车装置)的组合对车辆进行强制减速，达到缩短避险车道长度、降低避险车道成本的目的，但搅拌式阻尼装置(或液压式阻尼装置、或磁力式阻尼装置、或刹车装置)在应用中还存在一些缺陷，如阻尼力的输出不平稳，导致传力索在车辆碰撞的瞬间容易因应力的激增而破断。

综上所述，避险车道的防护技术还需要进一步的改进和完善，使其在应用过程中更安全可靠、更方便实用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种安全可靠、结构简单、造价低的避险车道结构，该避险车道通过制动坡床和强制减速系统的共同作用使刹车失灵车辆在较短的长度范围内平稳减速并安全停车，相对传统避险车道而言大大缩短了避险车道的建设长度；强制减速系统可平稳的对外输出阻尼作用力，且阻尼作用力是由小到大逐渐增加的，以防止阻尼力的激增造成对乘员的伤害或强制减速系统自身的破坏失效。

为实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：本实用新型包括制动坡床、网索和滑道式阻尼器，网索由拦截网和牵引索组成，拦截网横向布置于制动坡床上，其两端通过牵引索分别与制动坡床两侧的滑道式阻尼器连接，制动坡床具有一定坡度，路面采用松散集料铺设而成。

所述滑道式阻尼器由滑道、滑块和复位索组成，滑道为变截面结构，滑块为可压缩的弹性结构，滑块设置于滑道中并紧贴滑道内壁，前后分别连接牵引索和复位索，在牵引索或复位索的牵引下滑块可在滑道内滑动。

所述网索的拦截网为柔性绳索组成的网状结构，牵引索为单根或多根柔性绳索，柔性绳索为钢丝绳、钢绞线、纤维绳、尼龙绳和普通绳的一种。

所述制动坡床的坡度可以是上坡、平坡、下坡的一种或多种组合。

所述制动坡床的松散集料为粒径相近的砂、碎石和砾石的一种，铺设深度由浅至深逐渐过渡。

所述滑道式网索避险车道的制动坡床可以布设一套或多套网索和滑道式阻尼器。

当车辆驶入制动坡床后撞击并推动横向布置的拦截网前行时，牵引索在拦截网的作用下牵引可压缩的弹性滑块在变截面的滑道内由宽槽端向窄槽端滑动，随着弹性滑块的滑动，滑块受到滑道壁的挤压力越来越大，使滑块与滑道的摩擦力也逐渐增大，滑块与滑道之间产生的摩擦力形成了使车辆强制减速的阻尼力，其与制动坡床自身的阻尼作用共同使失控车辆在避险车道内减速并安全停车；在滑道式网索避险车道被使用后，可利用连接在滑块后部的复位索牵引滑块复位，使其处于滑道宽槽端的初始状态。

本实用新型结构简单、设计合理，可有效提高避险车道的防护能力，缩短避险车道长度，节约建设成本。在实际应用中，可适当增加本实用新型的阻尼器和网索的设置数量，以提高避险车道的防护等级，以达到实际的防护需求。另外，本实用新型结构的造价成本低、施工和养护简单，有于其在实际工程中的推广和应用。

附图说明

图1为本实用新型滑道式网索避险车道的平面布置图；

图2为本实用新型滑道式网索避险车道的侧面图；

图3为本实用新型的滑道式阻尼器结构的平面示意图；

图4为本实用新型滑道式网索避险车道的结构平面示意图；

图5为本实用新型的网索结构示意图。

具体实施方式