[实用新型]汽车进气消声装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆消声降噪装置，具体地说是一种汽车进气消声装置。

背景技术

作为汽车发动机的主要空气动力噪声源之一，进气噪声对车内噪声有着重要影响，它从总体上可分为空气噪声和结构噪声两大类。其中，进气噪声的控制方法主要有：

（1）扩张消声器—空气滤清器

空气滤清器可过滤空气中的灰尘,更重要的作用是降低进气口噪声，因此，可以将空气滤清器看作是一个扩张消声器，主要用于消除中低频噪声。影响其消声效果的主要因素是：它的容积、进入管插入空气滤清器的长度和输出管插入空气滤清器的长度。

（2）1/4波长管

1/4波长管一般用来消除中高频噪声。

（3）赫尔姆兹消声器

赫尔姆兹消声器的消声频带比1/4波长管要宽，一般用来消除特定的窄频带的中低频噪声。

通常情况下，仅通过在进气系统增加空气滤清器很难在整个频率范围内达到理想的消声效果，为此，常针对窄带噪声在进气管路或者空气滤清器壳体上增加赫尔姆兹消声器或者1/4波长管。

现有进气消声器的各种组合方式中，空气滤清器、进气管路、赫尔姆兹消声器和1/4波长管为单独部件，赫尔姆兹消声器铆接于空气滤清器上或者与进气管路以过盈方式配合并用环箍进行紧固；1/4波长管与进气管路以过盈方式配合并用环箍进行紧固。为了实现整车NVH性能，就需单独设立各部件，从而不利于产品管理；此外赫尔姆兹消声器与空气滤清器铆接形成组合件，质量和一致性需要进行特殊的控制，必然会增加额外的成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题,是提供一种汽车进气消声装置，将空气滤清器与赫尔姆兹消声器组合为一体，从而同时具备了消除宽频带噪声和特定窄频带噪声的功能；同时还能降低产品的总体成本、便于产品的管理,并确保产品的质量与一致性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车进气消声装置，包括上壳体、下壳体及壳内结构，上壳体与下壳体相接处经橡胶密封胶圈压缩密封，其整体为上下两部分的联接体结构；

所述消声装置的上部分为空气滤清器上部与赫尔姆兹消声器上部的联合体，包括上壳体；其下部分为空气滤清器下部与赫尔姆兹消声器下部的联合体，包括下壳体；

空气滤清器上部与赫尔姆兹消声器上部间由与上壳体一体的上隔板左右相隔；空气滤清器下部与赫尔姆兹消声器下部间由与下壳体一体的下隔板左右相隔；

上隔板设于空气滤清器的消声容腔与赫尔姆兹消声器的消声容腔间；

该汽车进气消声装置的壳内结构还包括用于将空气滤清器的消声容腔与赫尔姆兹消声器的消声容腔相联通的连接管。

以上为本实用新型的基本结构，空气滤清器与赫尔姆兹消声器分别为上下分体结构，且它们的上体间、下体间也分别为整体式结构，每一整体式结构都同时成型，因此本实用新型易于采用常规手段成型、制造，便于装配、结构紧凑，制造成本降低，质量和一致性大大提高，利于产品管理。从功能角度而言，经连通管将空气滤清器与赫尔姆兹消声器的消声容腔相联通，使本实用新型具备了同时消除宽频带噪声和特定窄频带噪声的功能。

作为本实用新型的优化，所述上壳体的底部端面带有外凸的上凸缘，下壳体的顶部端面带有外凸的下凸缘，上凸缘与下凸缘间经橡胶密封胶圈压缩密封，上凸缘与下凸缘相适配且二者间为可拆卸的活动联接。

上述优化，使得上壳体与下壳体间联接为一体，且经密封使两者间的联接效果与密封效果良好，从而从细节上保证本实用新型的消声效果。

作为本实用新型连接管设置位置的一种限定，所述连接管设于上隔板上或下隔板上。

连接管具体位置的设计可随需要进行调整。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步是：本实用新型将空气滤清器与赫尔姆兹消声器联为一体，既能消除宽频带噪声，又能消除特定窄频带噪声，还能降低产品的总体成本、便于产品的管理，并确保产品的质量与一致性。本实用新型适用于各种车辆上，用于发动机进气噪声的消除。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2—图5分别为图1的主视图、俯视图、右视图与A-A视图。

图中：1—上壳体，2—空气滤清器，21、31—消声容腔，3—赫尔姆兹消声器，4—下壳体，11—上隔板，41—下隔板，5—橡胶密封胶圈，61—上凸缘，62—下凸缘，7—连接管。

具体实施方式

实施例