[实用新型]扭力梁带托盘式的后悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的后悬挂结构，尤其涉及一种扭力梁上设置有托盘的后悬架。

背景技术

汽车车身的后部是通过后悬挂结构连接在后轮上，且通过后悬挂结构来调节改变车身的姿势，后悬挂结构有主动悬挂结构、半主动悬挂结构和被动悬挂结构，主动悬挂和半主动悬挂结构体积较大且成本较高，通常应用在高档轿车上，对于中低档轿车，则多采用被动悬挂结构，在中国专利公开号为201472102U，名称为“一种汽车用悬架扭力梁后桥装置”的专利文献中公开了一种被动式的后悬挂结构，它包括扭力梁和连接在扭力梁两端的拖臂，在扭力梁的两端设有弹簧托盘，使用时车身通过螺旋弹簧安装在弹簧托盘上，在螺旋弹簧与弹簧托盘之间设有下隔振垫，后螺旋弹簧在弹簧托盘上的角度是随机的，没有固定的装配位置，当螺旋弹簧在弹簧托盘上的位置不佳时，导致后螺旋弹簧与下隔振垫之间易于产生磨损现象，故不同的车辆之间的质量一致性差，车辆的稳定性差，车辆的品质不可控，易于导致客诉，影响品牌形象。

实用新型内容

本实用新型提供了一种螺旋弹簧与弹簧托盘按照设定装配位置装配的扭力梁带托盘式的后悬架，解决了现有的螺旋弹簧在弹簧托盘上的装配位置随机不确定，当螺旋弹簧在弹簧托盘上的装配位置不佳时，下隔振垫易磨损，车辆品质不可控的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种扭力梁带托盘式的后悬架，包括扭力梁，所述扭力梁的两端都设有弹簧托盘，所述弹簧托盘上设有下隔震垫，所述下隔震垫上连接有螺旋弹簧，所述弹簧托盘上设有定位标记，所述螺旋弹簧的下端头与所述定位标记相对齐。“螺旋弹簧的下端头”是指制作螺旋弹簧的弹簧丝的下端部，通过使螺旋弹簧的下端头位于弹簧托板的不同位置进行耐磨性试验，并结合现有的经验数据，推导出螺旋弹簧在弹簧托盘中的最不易与下隔振垫之间发生磨损的位置，并在此位置设计定位标记，在将螺旋弹簧安装到弹簧托盘时，使螺旋弹簧的下端头与此定位标记对齐，也即使螺旋弹簧位于弹簧托盘上的最不易于下隔振垫发生磨损的位置上，从而克服现有的后螺旋弹簧在弹簧托盘上的安装位置是随机的，没有固定的装配位置，当螺旋弹簧在弹簧托盘上的位置不佳时，导致后螺旋弹簧与下隔振垫之间易于产生磨损现象，车辆品质不可控的问题。

作为优选，所述弹簧托盘上设有圆形安装通孔，所述定位标记位于所述安装通孔的前外侧，所述定位标记位于所述弹簧托盘的以所述安装通孔的中心为顶点、与车身的左右方向的夹角大于等于45度小于等于55度的区域内。由于扭力梁的两端都有弹簧托盘，使用状态时，弹簧托盘位于扭力梁的左右两端，故对于位于扭力梁左端的弹簧托盘上的安装通孔而言，“前外侧”是指其前端的左侧，对位于扭力梁右端的弹簧托盘上的安装通孔而言，“前外侧”是指其前端的右侧；使螺旋弹簧的下端头位于弹簧托盘上的安装通孔的前外侧且位于弹簧托盘的与车身左右方向成45度到55度角的区域范围内，螺旋弹簧与下减震垫之间的磨损最小。

作为优选，所述定位标记为凸块。设计凸块作为定位标记，不易被磨灭掉，不会影响弹簧托盘的强度。

作为优选，所述凸块为长条形。便于将螺旋弹簧的下端头与定位标记对齐，安装效率高，对齐误差小。

作为另一优选，所述定位标记为凹坑。设计凹坑作为定位标记，不易被磨灭，不影响弹簧托盘表面的平整度，故设计定位标记后，不会影响下隔振垫安装在弹簧托盘上时的平稳性。

作为优选，所述凹坑为长条形。便于将螺旋弹簧的下端头与定位标记对齐，安装效率高，对齐误差小。

作为优选，所述弹簧托盘上设有防止螺旋弹簧在弹簧托盘上移动的定位凸块。通过设计定位凸块，不但能够防止螺旋弹簧在弹簧托盘上产生移动，而且可以使下隔振垫与螺旋弹簧的中心线与弹簧托盘上的设定的中心点准确对齐，从而当螺旋弹簧的下端头与定位标记对齐时，螺旋弹簧准确地位于弹簧托盘上的设定的安装位置上。

作为优选，所述定位凸块为圆环形，所述下隔振垫与所述螺旋弹簧套设在所述定位凸块上。圆环形设计不但省材，而且与螺旋弹簧及下隔振垫的形状相匹配，定位更加准确，螺旋弹簧及下隔振垫套设到其上时方便，当弹簧托盘上设有安装通孔时，定位凸块可由通孔的边缘向上弯折延伸而形成。

作为优选，所述扭力梁的两端都设有拖臂，所述弹簧托盘同时焊接在所述扭力梁与所述拖臂上，所述弹簧托盘位于所述扭力梁的后侧，所述弹簧托盘位于所述拖臂的内侧。弹簧托盘设计在拖臂的内侧，使得本实用新型整体占用空间小，整车安装好后弹簧托盘、下减震垫、螺旋弹簧等部件不会外露，整车外观效果好。