[实用新型]一种铁路客运专线道岔融雪系统专用电加热条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通道岔融雪系统专用电加热元件，尤其涉及铁路客运专线道岔融雪系统专用电加热条，属于轨道交通运输设施的配套装置。

背景技术

近些年铁路高速铁路、客运专线的大量建设，既有线速度提高，行车密度加大，高速列车及客运专线大量投入使用。车站运输设备状态良好是运输安全、正点、大密度开行的前提。道岔是铁路车站运输设备的重要组成部分，在铁路运输中占有举足轻重的地位。在我国轨道交通尤其是铁路运输系统在冬天常常被冰雪天气所困扰，特别是较大的暴风雪，常常由于清雪不及时或除雪不彻底造成铁路运输误点、停运，甚至发生人身与安全事故。我国冬季降雪覆盖范围较广，如何清除道岔区域积雪的问题，成为我国北方地区铁路运输部门亟待解决的一个问题。目前大部分车站采用人工除雪、融雪液、风吹和机械等方法，不仅耗费大量人力，效率低下，而且不安全。而电热融雪形式，除雪迅速，洁净环保，安全可靠，易于实现远程控制和自动控制等优点，因此成为发展趋势。目前的铁路客运专线道岔融雪系统专用电加热条其包括扁带状铠装外壳和电热丝，电热丝安装在扁带状铠装外壳内并直接和电源连接，在扁带状铠装外壳内填充有镁粉使扁带状铠装外壳和电热丝之间绝缘；该防冰融雪加热器由于需要填装镁粉来绝缘扁带状铠装外壳和电热丝，使扁带状铠装的厚度都大于5mm，为5～6mm，而该防冰融雪加热器是安装在道岔尖轨与基本轨合拢时存在的狭逢的基本轨合上，而该狭缝的间距为5mm左右，由此防冰融雪加热器易受到道岔尖轨的冲击而破损；同时由于扁带状铠装的厚度不能太厚，镁粉的填充量就不能太多，使得防冰融雪加热器可耐电压小于2500伏，同时由于镁粉在扁带状铠装内会产生一定的流动性，使得绝缘扁带状铠装外壳和电热丝之间的绝缘性不均匀，易产生漏电现象；该防冰融雪加热器的发热部件为电热丝，其发热面积较小，防冰融雪加热器的发热效果就较差。

发明内容

针对上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种厚度小、可耐电压高、绝缘性好、不易漏电和发热效果好的铁路客运专线道岔融雪系统专用电加热条。

本实用新型的技术内容为，一种铁路客运专线道岔融雪系统专用电加热条，包括扁带状铠装外壳；其特征是在扁带状铠装外壳内装有金属加热薄膜，在金属加热薄膜和扁带状铠装外壳之间设有绝缘云母薄片，在扁带状铠装外壳内的空隙中填充有镁粉；金属加热薄膜和电源连接。

为实现本使用新型与电源引线的完全分离及能有效解决本实用新型在运输和更换过程中的困难，在扁带状铠装外壳的一端安装有一快速连接装置，快速连接装置包括有相对应的一快速连接插头和一快速连接插座，快速连接插座安装固定在扁带状铠装外壳上并和金属加热薄膜相连通；快速连接插头和电源线连通。

本实用新型将发热部件由电热丝状改为金属薄膜状，且扁带状铠装外壳与发热部件之间采用绝缘云母薄片和镁粉来绝缘，使扁带状铠装外壳与发热部件之间的绝缘性均匀、不易漏电，同时由于采用绝缘云母薄片后，就减少了镁粉的使用也使得扁带状铠装外壳的厚度可小于5mm，从而使铁路客运专线道岔融雪系统专用电加热条不易受到道岔尖轨的冲击而损坏；也大大提高了扁带状铠装外壳与发热部件之间绝缘性，由此可使铁路客运专线道岔融雪系统专用电加热条可耐电压大于2500伏；而发热部件为金属加热薄膜，其发热面积大，使得铁路客运专线道岔融雪系统专用电加热条发热效果更好。

本实用新型与现有技术相比所具有的有点为：

(1)、本实用新型中由于发热部件为金属加热薄膜，用绝缘云母薄片和镁粉来绝缘，由此使得本实用新型的厚度小、可耐电压高、绝缘性好和不易漏电。

(2)、本实用新型中由于发热部件为金属加热薄膜，其发热面积大，由此发热效果就好；电热转换效率：＞96%。

(3)、本实用新型通过快速连接装置与电源连通，可实现本使用新型与电源引线的完全分离及能方便本实用新型的运输和更换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A向示意图。

具体实施例

如图1和图2所示，一种铁路客运专线道岔融雪系统专用电加热条，包括扁带状铠装外壳1；其特征是在扁带状铠装外壳1内装有金属加热薄膜2，在金属加热薄膜2和扁带状铠装外壳1之间设有绝缘云母薄片3，在扁带状铠装外壳1内的空隙中填充有镁粉4；在扁带状铠装外壳1的一端安装有一快速连接装置，快速连接装置包括有相对应的一快速连接插头5和一快速连接插座6，快速连接插座6安装固定在扁带状铠装外壳1上并和金属加热薄膜2相连通；快速连接插头5和电源线7连通。