[实用新型]一种可消除与轴承配合间隙的半轴轴承座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承座结构，具体是涉及一种轿车上支撑半轴的轴承座。

背景技术

现有的轴承和轴承座之间的装配间隙都是事先设置好的，在装配时无法进行调整。在轴承和轴承座进行装配时，如果采用普通的手工装配方式，为了便于安装，轴承和轴承座之间一般为间隙配合，但装配间隙的存在会影响其装配精度。为了提高装配精度，轴承和轴承座之间可采用紧配合，然后用专用的设备将轴承连同轴一起压入轴承座内，该方式虽然可消除装配间隙，但需采用专用设备进行装配，对装配的要求较高。

目前，在轿车总装时，半轴和半轴轴承座的安装方式也有下面两种：第一种是先将半轴轴承座与半轴轴承及半轴一起通过专用的设备进行装配形成半轴总成，然后在总装时只需将轴承座安装在发动机上，即可起到支撑半轴的作用，并且半轴轴承和半轴轴承座之间可保持紧配合，从而有利于保证装配精度，避免因装配间隙而造成车辆行驶中的振动，但其同时会带来对总装时的装配空间要求大、总装不方便、不适合装配空间狭小的车型的问题；第二种是先将半轴轴承与半轴装配在一起，然后在总装时将半轴轴承座安装在发动机上，而后再将装有半轴轴承的半轴安装到半轴轴承座上，这种装配方式虽然适合装配空间狭小的车型，但由于轴承和轴承座之间不能采用紧配合，装配后会有间隙产生，因此，车辆在行驶中有产生振动，进而影响车辆的NVH（噪音、振动及声振粗糙度）指标。

在中国专利文献上公开的“一种轴承座”，其公告号为CN2491649Y，包括开有通孔的轴承座本体、封盖、设置于通孔内的骨架密封，封盖通过螺栓固定连接于轴承座体端面，在轴承座本体通孔还设有集风环，该集风环沿圆周方向开有多个径向通孔；轴承座本体上还开有至少一个通外侧斜通孔和一端封闭的加工孔，斜通孔通过加工孔与径向通孔相连通，使轴承座体通孔保持正压。该轴承座具有密封性能良好、结构紧凑等优点，但同样存在难以兼顾装配的便利性与装配精度的问题。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的半轴轴承座结构所存在的装配间隙无法调整、难以兼顾装配的便利性与装配精度的问题，提供一种可在装配时调整轴承座与轴承的装配间隙的半轴轴承座，从而在确保装配精度的同时便于半轴的安装。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种可消除与轴承配合间隙的半轴轴承座，在半轴轴承座上对应轴承孔的外侧壁上设有至少一个径向的紧固螺孔，所述紧固螺孔贯通至内侧壁与轴承孔连通，所述紧固螺孔内设有对应的紧固螺钉。本实用新型通过在半轴轴承座上设置径向的紧固螺钉，从而可利用紧固螺钉调整并消除轴承与半轴轴承座之间的间隙，因此，轴承和半轴轴承座之间可设置为间隙配合，以便于半轴的安装，使其能适应装配空间狭小的车型的需要，而当半轴的轴承装入半轴轴承座后，即可用紧固螺钉顶紧轴承，使轴承和半轴轴承座形成紧配合，避免车辆行驶时产生振动。

作为优选，所述紧固螺钉上露出在半轴轴承座外侧壁、靠近螺钉头一侧设有弹性垫圈，从而避免车辆行驶时的振动使紧固螺钉松动。作为一种替代方案，也可在所述紧固螺钉上露出在半轴轴承座外侧壁、靠近螺钉头一侧设置锁紧螺母。

作为优选，所述紧固螺孔为三个，一个设于轴承孔正上侧，另两个对称设于轴承孔两侧，从而使紧固螺钉在调整轴承与半轴轴承座的间隙时可保持轴承与半轴轴承座的同轴。

作为优选，所述紧固螺孔环绕轴承孔呈圆周等分布置，从而使三个紧固螺钉形成类似三爪卡的紧固结构，既方便轴承的调中，同时使受力均匀。

作为优选，所述紧固螺钉中螺杆的端部设有弹性垫片。当车辆长时间行驶振动后，紧固螺钉和轴承之间会因接触面的塑性变形而产生微量的间隙，通过在紧固螺钉中螺杆的端部设置弹性垫片可在两者之间起到缓冲作用，避免两者之间产生间隙，确保轴承的可靠定位，消除车辆行驶时的振动所产生的噪音。

作为优选，所述弹性垫片呈碗型，并采用不锈钢制成。采用不锈钢材料既可避免弹性垫片因生锈而失效，同时具有较好的弹性，尤其配合碗型结构，使其具有足够的弹性，确保长期使用不会失效。当然，作为一种替代，所述弹性垫片也可为聚氨酯垫片，其制造方便，成本低。

作为优选，所述半轴轴承座的轴承孔一端的内侧壁向内延伸构成定位圈，轴承孔另一端的内侧壁上设有环形槽，所述环形槽内设有弹性挡圈，既便于半轴安装时的定位，又可避免轴承在使用时出现轴向窜动。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可调整半轴轴承座与轴承的装配间隙，方便半轴的安装，实现半轴轴承座与轴承的紧配合，改善车辆的NVH指标。

附图说明

图1是本实用新型总装时的一种分解结构示意图。