[实用新型]一种电动车变档轮毂

说明书

技术领域

一种电动车变档轮毂，属车轮动力传动技术领域。

背景技术

目前的电动车，上坡和载人上陡坡时，耗电量大或者在上坡时由于动力不足无法使用。它上坡时负载大，容易引起电流急剧增大，烧毁控制器和电机，同时还直接影响了蓄电池的寿命，使电动车不易适用山地、丘陵等复杂地形行驶，从而限制了电动车的使用范围。

发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单，可以实现多级机械变速的轮毂电机，以使电动车能适于山地、丘陵等复杂地形行驶。其技术方案如下：

它包括主轴、轮毂筒以及钢圈，轮毂筒两端分别安装左端盖和右端盖，主轴两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心孔内，钢圈设在轮毂筒上，在轮毂筒内的主轴上设有电机，电机包括定子和转子，定子固定在主轴上，定子上布设电机绕组，在转子和电机绕组之间设有磁钢片，电机两端分别是电机左端盖和电机右端盖，电机左端盖和电机右端盖与电机转子固连。其关键技术是主轴两端所在的轮毂筒内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴两端所在的轮毂筒构成变速箱体。动力输出总成是在电机右端盖上固定安装第一齿轮，在变速箱体内的主轴上位于第一齿轮的右侧安装支撑架，支撑架上开有径向孔，径向孔内安装转轴，在转轴的左端安装第二齿轮，右端安装第三齿轮，第一齿轮与转轴左端的第二齿轮啮合，在主轴上位于支撑架的右侧安装第四齿轮，第四齿轮与转轴右端的第三齿轮啮合，第四齿轮的右侧与右端盖固连。档位控制总成是在电机左端盖上设有内花键毂，并均匀开有甩块孔，在甩块孔之间设有卡环斜槽，在电机左端盖上固连卡环，通过卡环在甩块孔内支撑甩块。在主轴上位于电机左端盖的左端安装外花键毂，外花键毂一端位于内花键毂内，另一端与左端盖固连，在外花键毂与内花键毂之间位于电机左端盖的左端面紧贴甩块的头部依次嵌入第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、第二摩擦片、第一摩擦片。

与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型在原轮毂筒内安装了由多个齿轮组成的齿轮变速机构，它在“旋转狭窄”的空间内合理科学地设计了不同坡度(平路、上坡、陡坡载重)的速度及扭力，也就是在不增大额定电流或额定输出功率的前提下，增大1～3倍以上动力，相当于增大电机3倍以上的功率。从根本上满足了不同路面和不同坡度及负载的动力需要，不仅可以实现多级机械变速，还解决了现有技术普通轮毂电机爬坡难，无法载人爬上陡坡，以及负载大引起电流急剧增大，容易烧毁控制器和电机的问题，同时它也实现了机械自动变档变速的优点，简化了操作程序，既节约了能源，又延长了蓄电池、电机、控制器等部件的使用寿命。

2、本实用新型的电机和变速机构的主轴为同一根主轴，这样既保证了同心度，又使输入输出动力能得到最大限度利用，解决了现有技术中主轴分段组合，受力不均匀，摩擦阻力大，耗能大的问题。

3、本实用新型结构简单，制造和装配调试容易。

4、本实用新型保留了低速普通轮毂电机在行驶时比高速电机省电的优点。

5、综上所述，使用本实用新型可以载人爬陡坡，而且省电，增加了电动车的正常行驶范围和行驶里程，使电动车既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶。

附图说明

图1，是本实用新型结构示意图；

图2，是电机左端盖结构示意图；

图3，是图2的左视图；

图4，是图2的右视图；

图5，是第一摩擦片结构示意图；

图6，是图5的右视图；

图7，是第二摩擦片结构示意图；

图8，是图7的左视图；

图9，是第三摩擦片结构示意图；

图10，是图9的侧视图；

图11，是外花键毂结构示意图；

图12，是图11的左视图；

图13，是支撑架结构示意图；

图14，是图13的左视图；

图15，是本实用新型另一结构示意图；

图16，是本实用新型左端盖结构示意图；

图17，是图16的右视图；

图18，是电机左端盖与外花键毂配合结构示意图；

图19，是图18的左视图；

图20，是本实用新型再一结构示意图；

图21，是本实用新型摩擦片压盘结构示意图；

图22，是图21的右视图；

图23，是本实用新型各摩擦片排列放大示意图。

具体实施方式

实施例一：