[实用新型]太阳能发电列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车，尤其指一种太阳能发电列车。

背景技术

各行各业节能环保、绿色低碳已经成为当今世界人们共同追求的目标。列车(既人们常说的火车)车厢体积大、数量多，车箱体暴露在阳光下的面积非常大且时间最持久，因此在列车箱体外表面利用太阳能发电非常具有应用价值，虽然太阳能发电已是现有技术，但在列车上进行太阳能发电还没有人们提出和应用，这种太阳能发电能源就白白浪费了。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在列车车厢的外表面附加太阳能电池板，利用太阳能来发电，可以持续地为列车上提供各种电能，也方便了旅客随身携带电器用电的需要。

为了实现上述目的，本实用新型包含列车牵引机车，列车车厢，各个太阳能电池板安装在列车车厢外表面，太阳能电池板的输出端通过二极管与存储输出电路的输入端相连，存储输出电路的输出端与输出端子相连。存储输出电路由可充电电池与变换电路的输入端并联构成。为了减小风阻，太阳能电池板是按车厢的形状安装在列车车厢上的。

由于本实用新型在列车车厢的外表面安装了太阳能发电材料，使得列车在长时间白天的行驶中，不断地利用车厢外表面的太阳能电池板发电，并通过存储输出电路提供给列车各种电器设备使用(甚至可给列车动力补充电能)，也可提供给旅客使用，各种随身携带的电器充电或着直接使用。一方面节约了电能，另一方面也解决了旅客随身携带电器设备续航时间短且无法及时充电的难题。太阳能电池板和存储输出电路之间的二极管还可以防止可充电电池向太阳能电池板的逆放电。由于列车整日暴露在阳光下，每节车厢面积庞大，车厢数量多，使太阳能发电效果显著，可节约大量能源。另外，世界上列车数量很多，其太阳能发电效益将是巨大的。

附图说明

图是本实用新型的温差发电的电路结构图。

具体实施方式

在图中，多个太阳能发电材料1(即图中车厢顶部那些小扁方块)相互正串联(即两个太阳能发电单元的不同极性相互连接)后构成输出电压高的太阳能电池板3，各个太阳能电池板之间再进行正串联和并联，以使太阳能电池板3总的输出电压及输出电流(或称电源内阻)符合后续电路---存储输出电路4对电压电流的要求。太阳能电池板3安装在列车车厢2的顶部(因这个部位受阳光照射的时间最长)。由于各个太阳能发电材料1之间的连接是柔性的导线连接，因此太阳电池板3的形状也就自然与列车车厢2的顶部相吻合，固定也好固定。这种太阳能电池板3的安装方式，使得列车运行阻力几乎没有增加。太阳能电池板3的输出端通过二极管D与存储输出电路4的电压输入端相连接，存储输出电路4的各个电压输出端与输出端子A、B、C、F、G分别相连。

本实施例中的二极管D可以防止太阳能电池板3在发电电压过低的情况下，存储输出单元4内的可充电电池E对太阳能发电材料1的反向放电现象的发生。二极管D可以用半导体锗材料的二极管，耐压也要足够，这样做可以使它在充电时分得的电压最小(0.2V左右)，有利于提高太阳能发电的利用率，当然用硅材料的也行。

存储输出电路4的最前端是可充电电池E，其电压要与太阳能电池板3的输出电压相匹配，可以用普通蓄电池串联构成。变换电路5内部由现有技术中的逆变器和稳压输出电路等组成。逆变器用现有技术中各种类型的均可，例如国防工业出版社2003年4月出版的《实用电子控制电路》书中的152-153页的：“一种家用、船用逆变电源”一文，但该电路用于列车上要增加变压器和功率器件的功率才行。逆变器可将太阳能电池板3以及可充电电池E提供给的直流电变换成220V交流电，其220V引出端为A和B，可以后接220V插座以及车厢内的照明灯等电器；稳压输出电路可用现有技术中的开关或串联稳压电路就行。稳压输出电路将来自太阳能电池板3以及可充电电池E的电压稳压后输出，可以输出笔记本电脑用的18V、手机和MP4等电器用的5V等多路低压直流电。当然也可以根据需要设置其他电压输出端子(如果增加相应电路，如增加并网发电电路，还可以并网发电给列车动力补充电能)。这是一种绿色发电模式，并且一天12小时左右都可工作，使列车节约了能源，符合低碳节能原则。

整个列车的各个车厢的太阳能发电系统可以相互独立设置，也可整个列车的各个车厢(或几个车厢)共用一套太阳能发电系统。

本实用新型的第二个个实施例是将存储输出电路4改成类似于现有技术中的太阳能发电充放电电路结构，也可带有220V交流逆变器，以方便各种常见电器的通用。

本实用新型的第三个实施例是在列车车厢的侧面，也仿照前述安装太阳能电池板，这种太阳能发电效果最好，但结构复杂了。