[实用新型]一种变速箱中的硬齿面齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动齿轮，具体涉及一种应用在变速箱中的硬齿面齿轮。

背景技术

在现有技术中减速器中的传动齿轮均为普通硬度齿面的齿轮，一般不需要对齿轮齿面进行表面淬火处理。这种齿轮对于一些传动功率较小，且长时间连续运转的减速器来说是没有问题的。然而在实际使用中，有些传动功率较大，或启动频繁的减速器，经常会出现齿轮的齿面磨损严重，传动效率降低等问题，甚至出现断齿的现象。所以根据一些减速器的特殊工作要求，有必要提高减速器中传动齿轮齿面的硬度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，设计一种减速器中齿轮表面硬度较高的硬齿面齿轮。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种变速箱中的硬齿面齿轮，其特征在于，所述硬齿面齿轮包括套筒状的一级齿轮，在所述一级齿轮的一侧套装有设有硬齿面的二级齿轮，所述二级齿轮通过平键或花键与所述一级齿轮的套筒连接，在所述套筒的两端分别设有环形槽，在其中一个环形槽内装有弹簧挡圈用于固定所述二级齿轮，另一个环形槽用于安装拨叉。

其中，优选的技术方案是，在所述套筒内设有键槽，所述键槽通过平键或花键用于与传动轴连接。

为了使齿轮在减速器内传动平稳噪音低，优选的技术方案还包括，所述的一级齿轮和/或二级齿轮可以为直齿轮或为斜齿轮。

为了避免传动齿轮间的运动干涉，优选的技术方案还包括，在所述一级齿轮与二级齿轮之间设有环形垫片。

为了减轻传动齿轮重量，便于调节齿轮的动平衡，优选的技术方案还包括，在所述二级齿轮的传动齿与安装孔之间的齿毂的两面设有环形凹槽和/或均布有通孔。

本实用新型的优点和有益效果在于：由于本实用新型将原有的一级传动齿轮与二级传动齿轮做成一体式的结构如图1所示，改为将一级传动齿轮与二级传动齿轮做成分体式的结构。由于一级传动齿轮在减速箱内传动的力矩较小为了减低产品的加工成本，不需要制成硬齿面的齿轮，而二级传动齿轮传动的力矩较大，所以需要对其齿面进行硬化处理，如对齿轮的齿面进行高频淬火处理等。这样既提高了减速器的使用寿命和传动效率，同时又不会使减速器的制造成本有显著的提高，并且当二级传动齿轮出现磨损或损坏时，只需将其单独更换，这样又可以使减速器的使用寿命得到延长。

附图说明

图1是现有将一级传动齿轮与二级传动齿轮做成一体式结构的示意图；

图2是本实用新型将一级传动齿轮与二级传动齿轮做成分体式结构的示意图；

图3是在图2的基础上在一级传动齿轮与二级传动齿轮之间加装了垫片结构的示意图。

图中：1、一级齿轮；2、二级齿轮；3、平键；4、套筒；5、环形槽；6、弹簧挡圈；7、键槽；8、环形垫片；9、环形凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型是一种变速箱中的硬齿面齿轮，该硬齿面齿轮包括套筒状的一级齿轮1，在所述一级齿轮1的一侧套装有设有硬齿面的二级齿轮2，所述二级齿轮2通过平键3与所述一级齿轮1的套筒4连接，在所述套筒4的两端分别设有环形槽5，在其中一个环形槽5内装有弹簧挡圈6用于固定所述二级齿轮2，另一个环形槽用于安装拨叉。

在本实用新型中，在所述套筒4内设有键槽7，所述键槽通过平键或花键用于与传动轴连接。

在本实用新型中，为了使齿轮在减速器内传动平稳噪音低，所述的一级齿轮1和/或二级齿轮2可以为直齿轮也可以选用斜齿轮。

在本实用新型中，为了避免传动齿轮间的运动干涉，在所述一级齿轮1与二级齿轮2之间设有环形垫片8。

在本实用新型中，为了减轻传动齿轮重量，便于调节齿轮的动平衡，在所述二级齿轮2的传动齿与安装孔之间的齿毂的两面设有环形凹槽9和/或均布有通孔。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。