[实用新型]带优先和卸荷功能的叉车液压系统

说明书

技术领域

本实用新型属于叉车液压系统，具体涉及带优先和卸荷功能的叉车液压系统。

背景技术

目前，国内沿用多年的叉车液压系统的单稳分流型的多路阀，一般包括安装在进油阀体上的单稳分流阀和一组为工作油路供油的多路换向阀组成，以满足叉车货叉的起升下降和门架的前后倾以及车体的转向等功能的要求。但随着叉车对节能环保要求的不断提高，现行的液压系统存在下列问题：1、由于采用单稳分流，所以对系统来说，即使转向油路不工作，系统仍然按设定的量值持续供给转向油路，在这种情况下，该油路的流量将全部被无效地损失掉了，并转化为系统发热和温升，引起系统效率和寿命的降低。2、由于叉车采用真空增压发动机，怠速扭矩小，门架满载起升工作发动机易熄火。3、这种结构多路阀，有双油口，满足双泵供油的需要，由于两油道之间没有保护装置，存在两只泵其中有一台出现故障，就会影响另一台泵的使用，使系统工作效率大大降低。

发明内容

为了解决叉车液压系统的单稳分流型的多路阀存在的系统效率低和使用寿命短、两油道之间没有保护装置等问题，本实用新型提供一种优化改进的带优先和卸荷功能的叉车液压系统。

具体的技术改进方案如下：

带优先和卸荷功能的叉车液压系统包括第一油泵1、多路阀2、负荷传感转向器3、转向油缸4、起升油缸5、倾斜油缸6、第二油泵7、吸油滤油器8、回油滤油器9和油箱10，所述各部件之间通过管路连接；所述多路阀2为片式多路阀，主要包括优先阀21、升降换向阀24和倾斜换向阀23。

所述第一油泵1的出油口经多路阀2上的P1口与优先阀21相连，优先阀21的LS口通过信号油路11与负荷传感转向器3的LS口连通，优先阀21的一端连接有转向溢流阀22，转向溢流阀22的出口与回油口T连通，优先阀21的一个出油口CF通过油路12连通至负荷传感转向器3的P口，优先阀21的另一个出油口EF通过油路25分别连接至起升换向阀24和倾斜换向阀23的进油口，起升换向阀24的出油口A1连接至起升油缸5，倾斜换向阀23的第一出油口A2和第二出油口B2分别与倾斜油缸6的有杆腔和无杆腔连接；第二油泵7输出口连通着多路阀2的P2口，多路阀2的P2口通过三通管分为两路，一路通过单向阀29与油路25连通，另一路连到卸荷阀27入口和卸荷阀27中内置的节流孔30的入口，节流孔30的出口与电磁阀28的入口相通，卸荷阀27和电磁阀28的出口与回油口T连通；主安全阀26一端与油路25相通，另一端与回油口T连通，回油口T通过回油滤油器9与油箱10相通。

本实用新型与现有技术产品相比具有以下方面的优点：

1、用优先阀替代传统系统配置的单稳分流阀，使流量成为可控变量，使得转向油路不工作时，系统除向优先分流油路分流油路提供可正常维持控制信号所必须的流量外，剩余部分的流量将全部供给主油路。这样可消除恒流向转向油路供油造成的功率损失，从而达到降低能量损失和系统温升，提高系统效率的目的。与原系统相比，在满足系统同样起升性能的情况下，采用优先阀的系统可降低油泵的排量，进一步减少系统功率损失，降低能耗；

2、利用插装的电磁阀控制卸荷阀，实现单泵卸荷。有效地解决了因发动机怠速扭矩不足叉车满载不能工作的问题；

3、在多路阀的一进油口中加设单向阀，防止两进油路相互干扰，提高系统的可靠性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型系统原理图（电磁阀28为常开）。

图1中序号如下：1、第一油泵 2、多路阀 3、负荷传感转向器 4、转向油缸 5、起升油缸 6、倾斜油缸7、第二油泵  8、吸油滤油器 9、回油滤油器 10、油箱  11、信号油路  12、油路  21、优先阀22、转向溢流阀 23、倾斜换向阀 24、起升换向阀25、油路  26、主安全阀  27、卸荷阀  28、电磁阀  29、单向阀  30、节流孔。

图2为本实用新型电磁阀28常闭的系统原理图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1，带优先和卸荷功能的叉车液压系统包括第一油泵1、多路阀2、负荷传感转向器3、转向油缸4、起升油缸5、倾斜油缸6、第二油泵7、吸油滤油器8、回油滤油器9和油箱10，各部件之间通过管路连接。多路阀2为片式多路阀，主要包括优先阀21、升降换向阀24和倾斜换向阀23；