[实用新型]一种变刚度少片簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统的弹性元件，具体为一种可实现不同状况下刚度变化的变刚度少片簧。

背景技术

随着近年来板簧总成少片簧的应用，相对于多片的板簧总成来说，减少了板簧总成的重量，节省了能源与减少汽车燃油的消耗，减少了板簧片间的摩擦，不管是客车还是载货车，都提高了乘坐舒适性。故少片簧应用越来越广泛。

然而，当汽车在空载状态和满载状态的重量区别较大时，如果设计的少片簧能够满足满载使用要求时，但空载时的刚度显得就太大，乘坐太硬而觉得很不舒适；如果降低板簧总成的刚度而改善空载的舒适性，再在满载时因负荷相对较大，板簧总成的寿命很难满足使用要求，因此一种刚度的少片变截面钢板弹簧在设计上很难同时既能满足空载和满载时的承载要求，又能满足空载和满载时的舒适性要求。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种变刚度少片簧，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种变刚度少片簧，由主簧和副簧组成。主簧是由一片或若干片钢板组成，钢板沿长度方向的中心较厚位置向两端逐渐变薄，或者由片宽和片厚均渐变化的钢板簧片叠加而成；副簧也由一片或若干片沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板簧片叠加而成，主簧和副簧中部通过螺栓固定。

本实用新型与少片钢板弹簧的显著区别在于：本实用新型的变刚度的钢板弹簧总成，与普通少片簧相比，具有两种刚度值（空载刚度和满载刚度），在空载时只有主簧承受负荷，当负荷增加到接近满载时，副簧两端与主簧接触，此时副簧与主簧同时承受负荷。

本实用新型中，所述钢板弹簧在端部利用铆钉结合卡箍将各簧片捆扎在一起。

有益效果：本实用新型结构简单，在使用时可以满足承载要求、又能降低噪音、提高乘坐舒适性并延长疲劳寿命。

附图说明

图1 为本实用新型较佳实施例的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1的一种变刚度的少片簧的较佳实施例中，将三层主簧簧片1叠加，主簧簧片1沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，主簧簧片1下部为副簧簧片4，在两簧片中部利用上垫板6、下垫板5、中间垫片9以及中心螺栓8、中心螺母7固定，副簧簧片4两端结合铆钉固定降噪片11，并在降噪片11内侧设置卡箍10并在卡箍下部以铆钉13加固。

本具体实例中，三层主簧簧片1中各片在中部用中间垫片9隔开，两端头和中部位置相接触，各片之间的圆弧段有空隙。

本具体实例在板簧总成不受力或受力较小时，副簧两端与主簧两端不接触。当负荷接近满载状态时，副簧与主簧接触，开始同时承受负载。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定                                                。