[实用新型]用于测量机动车排气系统传递函数的声源

说明书

技术领域

本实用新型属于噪声试验声源领域，具体涉及用于测量机动车排气系统传递函数的声源。

背景技术

随着我国机动车辆拥有量的快速提高，机动车噪声成为整个环境噪声的主要部分，约占75％，而排气系统尾管噪声为机动车辆的主要噪声源之一。为此，各生产厂家和科研机构投入大量人力，物力，做大量的声学测试实验，用于改进机动车辆排气噪声状况。噪声传递函数NTF主要是指输入激励载荷与输出噪声之间的对应函数关系，用于评价结构对振动发声的灵敏度特性，声学测试实验主要是测量噪声传递函数。

从测试地点分，现行噪声试验方法主要有以下两种：

一是测试过程在消声室中进行。此方法前期投入较大，需要建立专门用于汽车排气噪声实验的消声室，消声室内部除地面外的墙壁都需要做吸声处理，外部需要做隔声处理，降低环境其他噪声影响，造价与面积成正比；由于车身较大，消声室面积较大。同时，此消声室需要有换气设备排空车辆尾气，此设备亦需做降噪处理，以减少对测量值的影响。后期维护费用高，需要注意防潮，防尘，进一步由于现行消声室表面材料主要为玻璃丝棉，此材料如果发潮或者表面落灰，将影响吸声参数。

二是测试过程在室外空旷场所进行。实验结果受环境噪声影响大，受大气环境中温度，湿度，风速的影响较大，如遇大风或雨雪天气将不能进行，受环境中其他噪声源影响较多。需要使用整车实验，此时整车其他零部件对排气系统实验结果有较大影响，需要做噪声贡献分析。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低成本、易维护且效果好的用于测量机动车排气系统传递函数的声源。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

用于测量机动车排气系统传递函数的声源，包括声源本体。

所述声源本体为圆筒状。

所述声源本体分为两段，分为声源本体第一段及声源本体第二段。

所述声源本体第一段及声源本体第二段通过螺栓连接。

在所述声源本体第一段及声源本体第二段的接触处采用阻尼复合材料密封，所述螺栓设在用于密封的阻尼复合材料上。

所述声源本体第一段为圆柱筒状。

在所述声源本体第一段内部设有扬声器，所述扬声器与音频输入信号线连接。

所述扬声器用于产生测试用音频信号，由于排气噪声主要为低频噪声，所述扬声器采用低频扬声器。

噪声源通过所述音频输入信号线传输到所述声源本体内部，并传输给所述扬声器，噪声源可通过硬件或软件信号发生器控制。

所述声源本体第二段与排气系统外接管连接。

所述声源本体第二段为喇叭状，所述声源本体第二段的小头端与所述排气系统外接管连接。

所述声源本体由三层复合层构成，所述复合层分为两层不锈钢钢板层及一层隔音毡层，所述隔音毡层设于两层不锈钢层之间。

所述声源本体由不锈钢钢板层及隔音毡层构成，具有隔声功能，可有效降低噪声辐射，使所述扬声器对测试环境和测试结果影响较小。

本实用新型的优点在于：所述用于测量机动车排气系统传递函数的声源可有效克服环境噪声影响；其输入噪声源可通过硬件或软件信号发生器控制，可以由无规噪声、伪随机序列噪声或线性调频脉冲信号输入产生平面声波；噪声输入功率可灵活调节，可以使用功率放大器增加频率响应较差频率的输入功率，使所述声源整个频率响应特性基本保持一致；通过使用隔声材料制造声源本体，提高其隔音效果，有效降低噪声辐射，使扬声器对噪声测试环境和测试结果影响小；同时本实用新型后期无特殊维护费用。本实用新型结构简单，装配方便，制造成本低。

附图说明

下面对本实用新型说明书附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为所述用于测量机动车排气系统传递函数的声源结构示意图；

图2为所述声源本体的复合层结构示意图；

上述图中的标记为：

1、音频输入信号线，2、扬声器，3、声源本体第一段，4、声源本体第二段，5、螺栓，6、阻尼复合材料，7、排气系统外接管，8、不锈钢钢板层，9、隔音毡层。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各部分之间的相互位置及连接关系、工作原理等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示，用于测量机动车排气系统传递函数的声源，包括声源本体。

所述声源本体为圆筒状。