[实用新型]一种车用锁卡扣

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用锁卡扣。

背景技术

现有的车用锁结构一般通过拉杆与锁拨片连接，通过带动拉杆移动而带动锁拨片转动进行开锁，拉杆与锁拨片一般采用以下方式连接，即在连杆的一端具有向下弯折的钩部，通过该钩部勾住锁拨片的孔而带动锁拨片转动。

为解决拉杆与锁拨片的钣金孔的固定问题，拉杆通过卡扣与锁拨片的钣金孔进行定位，这样能将拉杆牢靠且方便的固定在锁拨片的钣金孔内，且卡扣还具有成本低的优点。

现有的车用锁卡扣一般存在以下缺陷：1、由于门锁部件和连杆之间存在本身的制造公差，加上卡扣连接的间隙，增加了累计公差，对行程造成很大的浪费；2、现有的卡扣在杆件的安装上也极为不便；3、有的采用了螺纹杆件、杆件接头和卡扣的组合方式将拉杆与锁拨片相连，虽然通过杆件接头的调节，可大部分消除由门锁部件和杆件本身原因造成的累积公差，但这个结构也增加了杆件接头这个机加工件，增加的成本远远大于卡扣本身的价格，造成浪费，而且杆件接头和卡扣卡入门锁部件的方向只有一个，故此种结构仍然存在一个齿间距的公差，不能完全消除累积公差。

综上所述，现有的卡扣还可作进一步改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构简单、安装方便的车用锁卡扣，该卡扣能较好地消除零件配合间的累积公差，同时在受力状态下卡扣晃动变形量很小。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车用锁卡扣，包括有基体，基体的下部具有向下延伸用以插入车用锁部件的安装孔内的插入部，插入部的侧壁上具有自下而上逐渐外张的弹性卡脚，其特征在于：所述基体的上部有底座和上盖两部分组成，底座的上端面上开有沿长度方向贯穿的上弧形槽，上盖的下端面上开有沿长度方向贯穿的下弧形槽，所述上盖和底座之间为脱卸式连接，在上盖和底座连接在一起的状态下，所述上弧形槽和下弧形槽对合形成螺纹通孔。

上述上盖和底座通过扣合结构扣合在一起。采用扣合结构能方便将上盖和底座固定在一起，当然也可采用其它脱卸式连接方式，如采用螺钉连接。

上述扣合结构包括设置在底座上端面左右两侧具有向上并向外延伸的左卡钩和右卡钩，该左卡钩和右卡钩分别位于上弧形槽的左右两侧，所述上盖的左右两侧分别开有供左卡钩和右卡钩插入定位的左定位孔和右定位孔。当然也可采用现有其它扣合连接方式。

为提高弹性卡脚的变形能力，上述插入部的下端面上开有盲孔，插入部的周面上对称开有与所述盲孔相通的侧孔，所述弹性卡脚的上部位于该侧孔内。由于弹性卡脚的上部位于该侧孔内，这样弹性卡脚的变形空间就更大，更易变形。

作为改进，上述底座的侧部和上盖的侧部之间通过柔性连接片连接。连接片便于折弯，故在不影响上盖盖合在底座的前提下，能很好避免上盖相对底座脱落与丢失。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本卡扣使用时，先将卡扣插入到门锁部件的安装孔内，再将拉杆拉至卡扣附近，调节空行程，并将拉杆的螺纹端卡入底座的上弧形槽内，盖上上盖，完成安装过程，故本卡扣在安装上拉杆后，能消除由于门锁部件、拉杆自身公差形成的累积公差，同时在受力状态下，卡扣晃动变形量很小；再有采用本卡扣无需第二辅助件便能将杆件很好连接到门锁部件上，且结构安装简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图一(上盖与底座合拢状态)；

图2为本实用新型实施例的立体结构示意图二(上盖与底座合拢状态)；

图3为本实用新型实施例的立体剖视图(上盖与底座合拢状态)；

图4为图3的A-A向剖视图；

图5为本实用新型实施例的立体结构示意图(上盖与底座打开状态)；

图6为本实用新型实施例的结构剖视图(上盖与底座打开状态)；

图7为本实用新型实施例的使用示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～6所示，为本实用新型的一个优选实施例。

一种车用锁卡扣，包括有基体1，基体1为一体成型件，基体的材料采用PA66+EPDM，能消除卡扣在高温下变软、低温下变硬、容易老化的现象。

基体1的下部具有向下延伸用以插入车用锁部件2的安装孔21内的插入部3，插入部3呈圆柱状，插入部3的下端面上开有盲孔31，插入部3的周面上对称开有两个与盲孔31相通的侧孔32，插入部3的侧壁上具有自下而上逐渐外张的弹性卡脚4，弹性卡脚4的上部位于该侧孔32内，以提高弹性卡脚4的变形能力。