[实用新型]一种船舶

说明书

技术领域

本实用新型涉及环保能源领域，特别涉及使用环保动力装置，即用直流电动机取代传统的燃油发动机，作为推动船舶航行的动力装置，即用直流电动机作为船舶的主机。 

背景技术

目前，绝大多数船舶采用燃油发动机作为船舶的推进装置，通过燃烧燃料油，推动主机曲轴转动，从而带动螺旋桨转动，实现船舶在水上航行。但是，与陆地上的发电厂的发电机的功率相比，作为船舶主机的燃油发动机的功率都很小，燃料油的利用率很低，产生的排放物多，对空气的污染严重，不利于环保。并且燃料油来自原油，原油与煤炭、核能、水能相比，显得更珍贵，应该最大限度地节省。与蓄电池组和直流电动机组成的船舶动力装置相比，传统的燃油主机造价昂贵，相关附属和配套设备多而复杂，占用船舶的许多载重量和空间，操作管理也十分繁杂，船舶的造价和管理使用成本都很高，需要的操作人员也较多。另外，使用传统燃油主机的船舶要携带大量的燃料油航行，如果操作不当或发生海事，往往容易发生火灾或燃油泄漏，对环境造成严重污染。 

实用新型内容

本实用新型的目的是使船舶使用清洁能源，即岸电。通过蓄电池组，将岸电电能储存，用直流电动机(即电动主机)替代燃油主机，电动主机使用蓄电池组的能量转动，带动船舶的螺旋桨旋转，推动船舶航行，以达到节省燃油、大幅度减少污染物排放和绿色环保的目的；且电动主机管理操作更简便，使用更少的操作人员，航行期间无需携带大量的燃油，船舶更安全，比如可以减少维修保养，减少设备损坏、减少工伤事故、减少因机械设备管理使用不当造成的火灾和燃油泄漏造成的污染等。使用电动主机推动船舶航行，船舶可以大大减少燃油舱柜、燃油加温锅炉、泵普、相关管系的设置，可降低船舶造价和操作管理费用。 

本发明设计的船舶，用直流电动机取代传统的燃油发动机作为船舶的主机，在船舶的机舱、双层底或舷仓内设有蓄电池组，机舱内还设有船舶发电机组以及可与岸电连接的、利用岸电给蓄电池组充电的充电机，在船舶的尾部设 有直流电动机作为船舶的主机；蓄电池组通过控制台和配电板分别与电动主机、充电机和船舶发电机组连接。 

优选的，机舱内设有配电板，配电板通过控制台与蓄电池组相连接。 

优选的，蓄电池组包括备用蓄电池。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

本发明以岸电给蓄电池组充电作为船舶主要能源，船舶发电机组作为应急充电方式作为补充，为蓄电池补充能量。以充电方式形成以蓄电池组为中心的船舶动力，驱动作为船舶主机的直流电动机转动，带动船舶的螺旋桨转动，实现全电力推进船舶航行。 

附图说明

附图1为本实用新型船舶结构示意图； 

附图2为本实用新型船舶结构另一实施例示意图。 

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

参见图1，示出本发明船舶结构。包括船体1，船体1的机舱内A层甲板(或船舶其它适合的处所，如船舶的双层底和/或船的舷舱内，见图2所示)设有蓄电池组2，船尾部设有电动主机推进装置3。机舱B层甲板设有控制台4、充电机5、船舶发电机组7和配电板8。蓄电池组2通过控制台4和配电板8分别与电动主机3、充电机5和船舶发电机组7相连。充电机5与岸电接收装置6连接。 

控制台4设有无级调速装置，利用蓄电池组2的电能，直接控制电动主机3实现电力推进船舶航行。如在船舶在未靠泊之前出现蓄电池组2电能不足时，可由柴油发电机组自动启动为蓄电池组充电。船舶进港靠泊后，可使用岸电接收装置6，通过电缆接通岸电，通过充电机5对蓄电池组2进行自动均衡快速充电。 

蓄电池组2的充电方式分为利用岸电充电、船舶发电机组充电两种。利用岸电充电是主要的电能补充方式，在船舶靠岸时，岸上的岸电箱通过电缆将岸电与船上的岸电接收装置6接通，通过充电机5为蓄电池组2进行充电。充电 机5具有对电源稳压稳流的功能，具有意外断电、短路、过载、和岸电电压太低时的保护功能，并将岸电转换成直流电，对蓄电池组充电。充电期间，利用控制台4上的自动控制系统对蓄电池组2的充电过程和电能分配进行控制。 

在海上蓄电池组2电能不足时，可利用船舶发电机组7对蓄电池组2进行应急充电。船舶发电机组发出的交流电亦经过整流，转换成直流电，给蓄电池组充电。船舶发电机组亦具有单机或多机同时充电的功能，并有稳压稳流和意外断电、短路、过载和交流电压欠压的保护装置，使得给蓄电池组充电更安全。