[实用新型]一种高墩大跨度连续刚构桥0号块托架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种箱梁0号块的托架结构，尤其涉及一种高墩大跨度连续刚构桥0号块的托架结构。

背景技术

随着我国交通事业的大发展及西部大开发的进行，西部多山地区将建设多条高等级公路。建设中要求公路中所建桥梁轴线服从路线要求，在平面上呈直线或者曲线形，立面上应用高墩，以跨越河谷深沟，提供顺畅的行车条件，同时综合考虑构筑物与地基变形、少占良田、环境保护以及维修养护等多种因素，工程设计中加大了桥梁比例。在高山峡谷较多的地区，地表高差悬殊，在这样的位置修建高速公路，高墩大跨度连续刚构桥受到建设者的青睐，得到了越来越广泛的应用。

高墩大跨度连续刚构桥，采用预应力混凝土结构，T型刚构体系与连续梁体系结合而成，采用双肋柔性薄壁桥墩、墩梁固结，桥型美观、宏伟、轻型。高墩大跨度连续刚构桥适用于大跨悬臂平衡施工，跨越能力大，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工难度小，行车舒顺，桥梁养护简便，造价较低。

但在实际施工中，施工现场条件差，经常遇到两山夹一江，高差大的情况；高空作业很多，主墩承台高度可达50米以上，主塔高度可达100米以上，桥面离地最高可达80米以上，最大跨径可达90米以上；箱梁截面高度大，根部梁高可10米以上；支架预压难度大，0号块重1400吨以上，且0号块结构外型复杂。

在业主对工期要求很紧的情况下，如何克服施工困难，保质保量地完成建设任务，是高墩大跨度连续刚构桥亟待解决的问题。0号块施工是高墩大跨度连续刚构桥施工的关键部分，对0号块施工传统托架结构为满堂落地支架。满堂落地支架结构有以下缺点：支架阻水严重；影响排洪安全；河床淤泥较深时，基础工程施工成本大大增加；对于高墩，需要进行超高钢管立柱施工，施工困难，且超高立柱和支架稳定性差，存在安全隐患；支架投入量大、资金占用多；基础如果处理不好，支架沉降容易造成大的工程质量事故。

实用新型内容

为了解决以上技术问题，必须对高墩大跨度预应力混凝土连续刚构桥0号块托架结构进行改进。

本实用新型提供了一种新型高墩大跨度预应力混凝土连续刚构桥0号块托架结构。该托架结构利用已施工完毕的混凝土主墩作为竖向承重基座，在主墩施工到距离墩顶预定位置处预留孔，预留孔内置工字钢作为托梁，在托梁上架设工字钢作为横向分配梁，横向分配梁上再布设槽钢作为纵向分配梁, 纵向分配梁上直接放置箱梁模板。托梁安装在连续刚构桥主墩墩柱上，位于距离墩顶1到2米处的预留孔中。其中横向分配梁规格为长10米的32号工字钢。纵向分配梁规格为长4米的25号槽钢，纵向分配梁的间距为60厘米。托梁规格为长4.5米的56号b型工字钢。预留孔中置有托梁预埋件和钢筋网。托梁预埋件规格为焊有4根长50厘米Ф16锚脚的23×23×1.5厘米钢板。钢筋网规格为3层70×70厘米Ф12@10厘米。

该托架结构省略了落地支架，不需要基础处理，通过对主梁应力计算，在保证工程质量的前提下，缩短建设周期。该托架结构避免了满堂落地支架软基处理不好容易造成沉降的问题，解决了软基条件下箱梁0号块施工的难题。

使用该托架结构，在高墩状况下，比满堂落地支架结构减少大量的支架和人工的投入，使施工成本显著下降，建设速度明显加快，尤其适用高墩大跨度连续刚构桥跨越河流、铁路等架设落地支架较为困难的情况。

附图说明

图1所示为托架结构立面图；

图2所示为托架结构横截面图；

图3所示为预留孔及钢筋立面图；

图4所示为预留孔及钢筋横截面图；

图5所示为托梁预埋件正视图；

图6所示为托梁预埋件俯视图。

图中各部件的标记为：

1、托梁；       2、横向分配梁；        3、纵向分配梁；    4、墩柱；

5、预留孔；     6、托梁预埋件；        7、钢筋网；        8、锚脚；

9、钢板。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、结构特征、实现的技术目的和技术效果，以下结合附图和实施方式进行详细说明。