[实用新型]一种锁模油缸的油路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及压铸机等领域的锁模油缸的油路系统，更具体地说，涉及一种利用单向阀防止油缸前冲现象的油路系统装置。

背景技术

液压传动现已广泛应用于机械设备中，液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式。液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，但是这样的结构如快速开模或合模，经常会发生爬行或前冲的现象。

前冲现象是工作负荷突然消失或者减小时系统出现速度突变的瞬态过程，常见于在油缸快速运动过程中，油缸进油口进油量不足导致油缸的进油腔产生真空，使得油缸出现抖动等运动不平稳的现象。压铸机在快速合模或快速开模过程中，也经常发生合模油缸前冲的现象，使得合模机构发生抖动、运行不平稳，这是由于普通调速阀控制油缸速度时，进油腔压力也随之突然降低，减压阀阀芯动作滞后于此压力变化，由于惯性和沾滞等因素，减压开口未及时关小，形成压差突然增大，通过调速阀的流量比原稳定流量更大导致前冲现象发生，这对一般调速系统来说是不可避免的，为了解决该问题，目前常通过降低快速合模或快速开模的速度，来避免前冲的现象，甚至将机器的快速合模或快速开模功能取消，严重影响机器使用效率。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对上述已有技术存在的不足，提供一种结构简单的锁模油缸的油路系统，以防止锁模油缸在合模或开模过程中产生的前冲现象，可延长油缸及模具使用寿命，提高产品合格率，提高机器使用效率和工作效率。

本实用新型采用的技术方案是，提供一种锁模油缸的油路系统，由有杆腔和无杆腔组成的油缸，在进油路与油缸间设有第一插装阀与第二插装阀，油控阀油路系统接通主油路和油箱，第一二位四通电磁阀连接进油路、第一插装阀的控制油口、第一梭阀和油箱，第二二位四通电磁阀连接进油路、第二插装阀的控制油口、第一梭阀和油箱，第三插装阀在无杆腔与油箱之间，第三插装阀的控制油口连接第一梭阀，其特征在于：在油箱与无杆腔、有杆腔间设第一连通油路和第二连通油路，在所述第一连通油路上设第一单向阀，在第二连通油路上设第二单向阀。

上述的锁模油缸的油路系统，还包括设在有杆腔与油箱之间的第四插装阀，所述第四插装阀的控制油口连接第二梭阀。

上述的锁模油缸的油路系统，所述第二梭阀的进油口连接第一二位四通电磁阀的A1油口和第二二位四通电磁阀的B2油口。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的锁模油缸油路系统在合模油缸前进或后退时，在油缸的进油口加一个单向阀与油箱相连接，使得合模油缸在快速前进或快速后退时一旦出现油缸的进油腔形成真空，油箱的压力大于油缸进油的压力，油箱的油液就会通过单向阀进入油缸的进油腔，补充了由于油缸快速运动而造成的油液供油不足，完全解决了合模油缸在快速前进或快速后退时发生前冲的现象，提高锁模油缸的工作效率，同时能有效保证产品质量。

本实用新型系统设计合理，有效的杜绝前冲现象对模具和产品造成的恶劣影响。

附图说明

图1是现有技术的锁模油缸油路系统结构示意图；

图2是本实用新型的锁模油缸的油路系统结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，现有技术的锁模油缸油路由锁模油缸、插装阀、油路控制阀、主油路20、回油路30及控制油路组成。锁模油缸包括无杆腔1和有杆腔2，系统内分别设置有第一插装阀V9、第二插装阀V10、第三插装阀V8、第四插装阀V11四个插装阀和油控阀V7，油路控制阀由第三二位四通电磁阀V1、第一二位四通电磁阀V4、第二二位四通电磁阀V5和溢流阀V2、第一梭阀V3、第二梭阀V6等构成。第一插装阀V9的控制油口经第一二位四通电磁阀V4的C1油口和A1油口接通进油路19，第一插装阀V9的主油口P1与第二插装阀V10的主油口P2接通，第一插装阀V9的主油口Q1通过主油路20接通第三插装阀V8的主油口Q3。第一二位四通电磁阀V4的B1油口连接第一梭阀V3，第一二位四通电磁阀V4的D1油口接通油箱。无杆腔1通过主油路20与第一插装阀V9的主油口Q1、第三插装阀V8的主油口Q3接通。

第二插装阀V10的控制油口经第二二位四通电磁阀V5的C2油口和A2油口接通进油路19，第二插装阀V10的主油口Q2接通第四插装阀V11的主油口Q4和有杆腔2。第二二位四通电磁阀V5的B2油口连接第二梭阀V6，第二二位四通电磁阀V5的D2油口连接油箱。