[实用新型]喇叭开关机构、汽车方向盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车方向盘的喇叭装置，特别是一种联接方向盘和气囊模块的喇叭开关装置。

背景技术

公开号CN1833922A号发明专利公开了一种带气囊装置的方向盘，其中图1和图10分别公开了两个不同的实施例。

其中图1的实施例中，其喇叭开关机构弹簧60外侧设有接点71,72，但在喇叭的另一侧并没有设置相应的接点；进一步的，其气囊装置50与基部2之间的固定系通过安装片56与卡定弹簧20之间卡紧连接；该实施例的缺陷是安装片56与卡定弹簧20之间存在相对磨擦，随着其内部温度、湿度以及汽车振动等情况的变化，两者之间容易形成干涉，进而导致的机构工作不稳定。并且，根据物理学基本定律，“物体的重心位置越低，物体的稳定程度越高”。图1的实施例中，由于安装片56设置在方向盘的基部，其气囊装置50的重心在安装片56的上方，远离安装点位置，所以其稳定性相对较差。其中图10的实施例中，其弹簧60的导向轴57与安装片56的中心位置之间存在一定的距离，即两者是非同轴的，且轴距较大。且，由于两者之间所受的力方向相反，进而容易导致该安装片56与卡定弹簧20之间存上述问题：两者的磨擦，以及随着其内部温度、湿度以及汽车振动等情况的变化，两者之间容易形成干涉，进而导致的机构工作不稳定。同样的由于安装片56设置在方向盘的基部，其气囊装置50的重心在安装片56的上方，导致这种机构工作状态稳定性较差。

并且，以上两实施例均是在安装片的一侧设置接点，在弹簧受到外力情况下，其左右两侧因一侧有接点另一侧没有接点，从而导致两侧的变形是不同的，多次使用后，不同变形使得机构间隙增大，进而将影响机构使用寿命。

公开号CN101287627A号发明专利公开了一种气囊装置及方向盘，其图2的实施例中公开一种喇叭开关机构，其喇叭开关5a,5b与弹簧4a，4b之间的位置关系为喇叭开关比弹簧靠近方向盘的径向外周侧，且比弹簧靠近罩体表面侧。具体是的实现手段是通过 臂部32a，底座部28a，立设部44a，底座部42a组成的悬臂结构，该结构在工作达到一定次数后，开关之间的间隙变大，进而影响机构的有效工作。而且其安装机构也是设定在气囊装置的下部，导致这种机构工作状态稳定性较差。

现有技术中，还有采用两级联接方式，即在方向盘骨架与气囊模块之间设有中间结构（比如喇叭支架)来完成。喇叭支架本身存在制造和装配公差，其与二者装配时也存在装配公差。这种两级联接形式，使气囊模块与方向盘的表面配合，存在多级累计公差。产品经过多级加工，工件的公差传递，进而影响到产品的装配精度。

带有气囊模块的方向盘，要求气囊模块在方向盘上牢固可靠的固定，又要求气囊模块和方向盘具有良好的配合效果，并且，产品还同时需要实现浮动式按动的喇叭功能，给汽车被动安全领域提出了课题。

实用新型内容

本实用新型提供一种稳定性较佳的联接方向盘和气囊模块的喇叭开关机构。

本实用新型进一步提供一种寿命更长的联接方向盘和气囊模块的喇叭开关机构。

本实用新型进一步提供一种结构简单进而提高装配精度的联接方向盘和气囊模块的喇叭开关机构。

为实现上述目的，本实用新型的提供一种喇叭开关机构，包括：一端固定于方向盘骨架上另一端固定于气囊模块支架的螺母上螺栓，设有通孔且套入螺栓的下绝缘垫，设于下绝缘垫之上的下触板，设于下触板上的上绝缘垫，以及上触板，并且，在所述上绝缘垫与上触板之间设有螺旋弹簧。

本实用新型还提供一种由上述喇叭开关机构联接的汽车方向盘，其包括气囊模块、方向盘骨架，以及按照上述方案设计的的喇叭开关机构将气囊模块及方向盘骨架相连接。

本实用新型的技术效果非常明显。

本喇叭开关机构的位置位于气囊模块的侧面，其位置更靠近气囊模块和方向盘的上部，气囊模块的重心距离安装点的重心更近，这样，更有利于气囊模块的稳定。

本喇叭开关机构的直接将方向盘与气囊模块之间联接，由现有技术的三级联接变为两级，对于减少公差累计，提高产品的装配精度具有很好的效果。

本喇叭开关机构的上下触板与弹簧是同轴的，并且上下触板的闭触部位于弹簧的中心，这样，避免了现有技术中存在的弹簧单侧设接点，导致两侧的变形不一，长期使用而演变成的间隙增大问题。

本喇叭开关机构的上下触板中，触闭部与弹簧安装部由单一的上触板或下触板实现，这样，使得结构变得更简单，材料更节省。

本喇叭开关机构的上绝缘垫，不仅仅将上下触板之间形成绝缘，更为弹簧提供了安装位置，对于结构简化具有积极效果。

附图说明