[实用新型]摩托车蓄电池充电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充电装置，具体地说，涉及一种摩托车蓄电池充电装置。

背景技术

采用电启动功能的摩托车都安装有蓄电池，蓄电池的作用主要有：一、启动发动机时，给发动机提供强大的起动电流，一般高达200～600A。二、当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。三、当发动机处于怠速时，向用电设备供电。四、当发电机端电压高于蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是对蓄电池进行充电。但是，当蓄电池电量不足时，发动机无法启动，又无法给蓄电池充电，这时就要将摩托车送到充电维修站充电，而蓄电池安装在摩托车车体件内部，需要把蓄电池从摩托车上拆下来充电，充好了再安装上去，给蓄电池的维护造成很大不便。

目前，摩托车蓄电池充电装置除上述不足外还存在以下缺陷：

1.防水、散热、保护、安全等性能较差；

2.对蓄电池充电时需要有人管理，很容易造成过充电，充满电时不能自动停止充电，如长时充电而操作者未断开，会降低蓄电池的性能和使用寿命；

3.不能实现对摩托车蓄电池充电同时又对摩托车用电器供电；

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种充电方便、省时省力，并且能同时充电和供电的摩托车蓄电池充电装置，实现无人值守管理，防水、散热、保护、安全等性能好。

为实现上述目的，本实用新型提供一种摩托车蓄电池充电装置，包括充电副电缆，其关键在于：该充电副电缆的电瓶连接端延伸至车架中部的左右连接板下方，所述充电副电缆的电源连接端连接有车身直流插座，所述车身直流插座经卡箍支架安装在车架尾部的货架管上；

所述充电副电缆从卡箍支架延伸至所述左右连接板的下方的蓄电池处，该充电副电缆电瓶连接端的正极线串熔断式过流保护器后接所述蓄电池的正极，所述充电副电缆电瓶连接端的负极线接所述蓄电池的负极。

将所述车身直流插座安装在卡箍支架上，再通过卡箍支架的安装实现所述车身直流插座的安装，可以灵活改变安装位置，安装牢固，且所述车身直流插座拆卸方便。

所述卡箍支架与车身直流插座间安装有第一橡胶密封垫；

所述卡箍支架与所述货架管间安装有第二橡胶缓冲垫。

所述车身直流插座为两相插座，该车身直流插座经两相直流插头连接充电连接电缆的尾端，该充电连接电缆首端也连接有两相直流插头，该充电连接电缆首端连接的两相直流插头插装在充电器的输出插座上，所述充电器的输入插头为三相交流插头。

充电器的壳体与其输出插座之间安装有第三橡胶密封垫。

所述第一橡胶密封垫和所述第三橡胶密封垫具有防水的功能，所述第二橡胶缓冲垫使所述卡箍支架与所述货架管连接牢固，避免碰撞。

所述车身直流插座和充电器的输出插座为航空带盖直流插座，所述充电连接电缆两端设置的两相直流插头都是航空直流插头。

一种摩托车蓄电池充电装置，包括充电副电缆，其关键在于：该充电副电缆的电瓶连接端延伸至车架中部的左右连接板下方，所述充电副电缆的电源连接端连接有车身直流插座，所述车身直流插座固定在支架上，所述支架焊接在所述左右连接板下方的所述车架上；

所述充电副电缆的电瓶连接端的正极线串熔断式过流保护器后接所述蓄电池的正极，所述充电副电缆电瓶连接端的负极线接所述蓄电池的负极。

这种连接方式节省了所述充电副电缆的布线，结构简单。

所述支架与车身直流插座间安装有第一橡胶密封垫。

所述车身直流插座为两相插座，该车身直流插座经两相直流插头连接充电连接电缆的尾端，该充电连接电缆首端也连接有两相直流插头，该充电连接电缆首端连接的两相直流插头插装在充电器的输出插座上，所述充电器的输入插头为三相交流插头。

所述车身直流插座和充电器的输出插座为航空带盖直流插座，所述充电连接电缆两端设置的两相直流插头都是航空直流插头。

所述充电连接电缆为两芯橡胶护套软电缆，防水抗压。

所述充电器有充满电时自动停止充电的功能，不会造成过充电，实现无人值守管理。

所述充电器还能在给蓄电池充电的同时对用电器供电。

所述充电器的壳体为全封闭式铝合金壳体，该充电器经三芯护套电缆连接所述三相交流插头，所述充电器壳体上安装有线卡固定住所述三芯护套电缆，在壳体与三芯护套电缆的接缝处涂覆有防水胶，具有防水的功能。

所述交流电源为电压220V，频率50Hz的电源，所述充电器输入所述交流电源，输出12V的直流电源供蓄电池充电和用电器用电。

本实用新型的有益效果是：