[实用新型]车辆引擎盖拉线装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车辆引擎盖拉线装置。

背景技术：

现有的车辆引擎盖拉线装置具有以下的缺陷：拉线支架与手柄轴的接触点太单薄，长期使用会断裂；手柄轴太细支撑力度小；手柄轴太短造成开启引擎盖的不便；手柄轴的外端用弹簧卡片限位固定会经常性松动甚至脱落造成手柄脱落，从而无法开启引擎盖；拉丝绳长期使用容易弯曲而不易拉动。

现有发动机引擎盖拉线塑料空心套管支持强度差及易变形，影响拉线操作灵敏度的问题。而且现有引擎盖拉线装置上黑色小反扣在拉丝绳的反复拉动下易滑落；拉丝绳末端出头处连接不牢固，易导致接头脱落。而且现有的拉丝绳外部材料为聚甲醛树脂或聚氧化甲烯树脂，受热胀冷缩的影响较大。

由于以上缺陷的存在，消费者需要经常更换手柄、拉丝绳甚至整个拉线装置，浪费成本。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种车辆引擎盖拉线装置，它结构简单合理，其手柄处的黑色小反扣不易脱落，且拉线支架强度较高，不易与结合处断裂开，拉丝绳末端与接头连接牢固，不易滑落，延长拉线装置的使用寿命，节约消费者的成本。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含手柄、拉线支架、拉丝绳、接头、反扣、开口和螺栓，它还包含加强筋、卡簧片，手柄与拉线支架通过螺栓可旋转连接，螺栓与拉线支架的连接处外部套接有卡簧片，且卡簧片两端与螺栓卡接；手柄后侧的圆形凹孔中设置有反扣，手柄内侧面设置有与圆形凹孔连通的开口，拉线支架前部设置有加强筋，拉丝绳前端的金属拉线与反扣固定并从开口中穿出，经开口下部连接至拉线支架中，且金属拉线外壁的橡胶层通过拉线支架固定；拉丝绳的金属拉线末端穿出接头且其橡胶层固定于接头中。

所述的拉丝绳是由PVC材料外层、金属软管和金属丝组成，PVC材料外层紧密设置在金属软管外壁，金属丝设置在金属软管内。

所述的加强筋设置在拉线支架前侧，与拉线支架背面的结构相同。采用此结构大大增强拉线支架的厚度以及机械强度，使其不易与手柄的连接处断开，延长使用寿命。

所述的接头上水平设置有两圈第一凹槽，第一凹槽上部垂直设置有数道第二凹槽。采用此结构不仅能够保证拉丝绳与接头紧密连接，还能增加接头的摩擦力，连接牢固，稳定性好。

所述的螺栓上部小圆柱外壁设置有第三凹槽，卡簧片套接在螺栓上端外部，且卡簧片两端向内侧折叠，并卡接于第三凹槽中。采用此结构能够保证螺栓不会从卡簧片中脱落，从而保证手柄与拉线支架稳固连接。

本具体实施方式的工作原理为：向上拉动手柄时，手柄沿着与拉线支架的连接点以及反扣转动，此时，拉丝绳处于开口的最下端；向下按动手柄时，拉丝绳沿着开口向上滑动，手柄按到下限时，拉丝绳与反扣的连接处距离开口上端4-6mm，从而保证拉丝绳不会从手柄中滑脱。由于采用了加强筋、卡簧片、第三凹槽等结构，使得整体结构更加牢固耐用，且不易发生脱落现象。

本实用新型结构简单合理，其手柄处的黑色小反扣不易脱落，且拉线支架强度较高，不易于结合处断裂开，拉丝绳末端与接头连接牢固，不易滑落，延长拉线装置的使用寿命，节约消费者的成本。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1的背面结构示意图，

图3为图1的左视图，

图4为本实用新型中螺栓与卡簧片的安装结构示意图，

图5为图4的A-A向剖视图，

图6为图2的B-B向剖视图。

具体实施方式：

参照图1-6，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含手柄1、拉线支架2、拉丝绳3、接头5、反扣8、开口9和螺栓10，它还包含加强筋4、卡簧片11，手柄1与拉线支架2通过螺栓10可旋转连接，螺栓10与拉线支架2的连接处外部套接有卡簧片11，且卡簧片11两端与螺栓10卡接；手柄1后侧的圆形凹孔中设置有反扣8，手柄1内侧面设置有与圆形凹孔连通的开口9，拉线支架2前部设置有加强筋4，拉丝绳3前端的金属拉线与反扣8固定并从开口9中穿出，经开口9下部连接至拉线支架2中，且金属拉线外壁的橡胶层通过拉线支架2固定；拉丝绳3的金属拉线末端穿出接头5且其橡胶层固定于接头5中。

所述的拉丝绳3是由PVC材料外层31、金属软管32和金属丝33组成，PVC材料外层31紧密设置在金属软管32外壁，金属丝33设置在金属软管32内。采用此结构使得拉丝绳3使用寿命更长，热胀冷缩对拉丝绳3使用的影响很小。