[实用新型]一种壳体两端缩径的三元催化器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械制造领域，具体涉及一种用于汽油机汽车尾气排放控制的壳体两端缩径的三元催化器。 

背景技术

近年来，我国高度重视汽车零部件行业的发展，积极推进汽车零部件的产业化，鼓励汽车零部件行业自主创新和技术改造。三元催化转换器是目前对汽油机汽车尾气排放控制的最有效后处理部件，不断改进和完善该部件对汽车的尾气排放控制有很重要的意义。目前，三元催化器载体的封装一般采用将密封衬垫与载体捆绑后压入壳体的方法，为避免载体破损，载体在壳体内的压紧力要适中，不能过大。衬垫在对载体进行固定的同时，起到密封、隔振和隔热的作用。衬垫主要有钢丝网衬垫和陶瓷衬垫两种形式，对于陶瓷衬垫，由于端面要承受排气管中高温、高速的气流的冲击，而且气流在衬垫端面高速旋转形成剃刀作用，对衬垫端面进行切割，从而使衬垫端面逐渐脱落，过了一定的时间，就会造成载体松动，影响对尾气的净化效果，并造成载体损坏。而且，脱落的衬垫碎片会堵塞载体的孔隙，使排气受阻，进而造成发动机的功率下降。 

发明内容

本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种壳体两端缩径的三元催化器，该催化器可减少排气对衬垫端面的切割效果，同时提高三元催化器的使用寿命。 

如上构思，本实用新型的技术方案是：一种壳体两端缩径的三元催化器，由壳体、载体和衬垫组成，其特征在于：壳体的两端逐渐向内收缩形成“缩径”，衬垫两端被压缩至原厚度的三分之一。 

上述缩径长2mm-3mm，宽8mm-10mm。 

本实用新型由于将壳体的两端进行了缩径处理，使衬垫的两端被压缩至原厚度的三分之一左右，因此增加了衬垫端面的密度和强度，而且减小了端部的截面积，从而使排气所形成的高速旋转气流对衬垫端面的切割作用减少，增加了其使用寿命。同时，由于衬垫被挤压，使衬垫和载体的结合更加紧密，从而可确保催化器使用一段时间后载体在不松动，衬垫不脱落。 

附图说明

图1壳体两端缩径的三元催化器结构示意图。 

图2壳体两端缩径的三元催化器外部示意图。 

图中：1.缩径；2.衬垫；3.载体；4.壳体。 

具体实施方式

一种壳体两端缩径的三元催化器，由壳体4、衬垫2和载体3组成。壳体的两端逐渐向内收缩形成“缩径”1，衬垫两端被压缩至原厚度的三分之一。上述缩径长2mm-3mm，宽8mm-10mm。 

本三元催化器的加工过程是： 

首先，将衬垫与载体贴合好，用液压机将其压入壳体。然后，将壳体放到旋压机上进行两端缩径加工，具体如下： 

1)将壳体固定在旋压机模具上，通过夹紧机构夹紧； 

2)启动旋压机，使壳体与载体一起旋转，同时通过锟轮给壳体的一端外表面施加压力，先使壳体的一端产生一个较小的变形； 

3)逐渐增加压力，增大壳体端部的变形； 

4)旋压到一定程度，检查缩径情况，使壳体两端被缩径2mm至3mm左右，宽约10mm。如图2所示。使衬垫的两端被压缩至原厚度的三分之一左右； 

5)对壳体另一端进行缩径，重复上述步骤。