[实用新型]一种双体车的动力电池组

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种动力电池组，尤其涉及一种双体车的动力电池组。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车的保有量也在日益增加，虽然汽车在舒适度等方面能满足人们的需求，但是，因汽车的大量增加也给人们带来了交通严重堵塞等困扰。长时间的堵车不但没有给人们的出行带来便利，还会影响人们的心情，这是目前急需解决的广大驾驶员的烦恼之一。

为此，人们提出了一种双体车的概念，双体车内具有两个能单独驱动汽车工作的驱动电机以及为其提供能源的动力电池，在交通正常时使用双体车，其外形与普通车辆相似。当遇到交通堵塞时，双体车可方便地分离成两辆单体车，且两辆单体车内均有一动力电池和驱动电机来驱动单体车正常使用。由于分离后的两辆单体车体积较小，两辆分体车均能绕开交通堵塞的路段，驶向各自的目的地。这种结构的双体车既能满足驾驶员的舒适度要求，又能避免因交通堵塞而影响驾驶员的行程。

但是，该种双体车在合体行驶时只需一个驱动电机驱动即可，如两个动力电池分别为两个驱动电机供电则会造成不必要的能源浪费，如仅使用一个动力电池供电则会造成两个动力电池电量不均，进而影响双体车分体后的单体车使用。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种双体车的动力电池组，该动力电池组能在双体车分体时分别为两辆单体车供电，在双体车合体时为驱动电机均衡供电。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双体车的动力电池组，包括分别设置于两个分体车内给两个驱动电机提供动力的动力电池一与动力电池二，所述的动力电池一与动力电池二均包括电池主体、动力输出口以及控制系统线接口，其特征在于，所述的两个电池主体上还设有并联口，所述的动力电池一与动力电池二能通过以导线联接彼此并联口的方式形成并联。

双体车处于分体状态时，动力电池一与动力电池二分别通过其电池主体上的动力输出口给与其相对应的驱动电机供电，两个分体车分别由两个驱动电机驱动而实现单独行驶。当双体车处于合体状态时，驾驶员可用导线联接动力电池一与动力电池二的并联口，使两个动力电池相互并联，此时，两个动力电池仅需通过其中一个动力电池上的动力输出口输出给一个驱动电机供电即可控制该驱动电机驱动双体车行驶。

在上述的一种双体车的动力电池组中，所述的两个电池主体上均设置有能开关上述相应并联口处电压的并联线开关。两个动力电池在共同使用时，并联口的电压较高，通过并联线开关断开并联口与电源之间的联接即可保证驾驶员联接或分离两个动力电池时的安全性。

在上述的一种双体车的动力电池组中，所述的每个电池主体上均设有两个并联口与动力输出口，且两者与导线之间均为插接联接结构。两个并联口与动力输出口分别联接动力电池的正负极，并联口与导线之间以及动力输出口与导线之间的插接联接结构可使两个动力电池在双体车分离与合体时联接更方便。

在上述的一种双体车的动力电池组中，所述的并联口处还设置有能隔离或连通并联口与外界联接的防尘绝缘件。防尘绝缘件在两个动力电池不联接时具有防尘和防触电的作用。

在上述的一种双体车的动力电池组中，所述的防尘绝缘件为绝缘皮套。

与现有技术相比，本双体车的动力电池组在双体车合体后能方便地并联两个动力电池为一个驱动电机提供能源，节约了能源，且均衡两个动力电池的供电，避免了两个动力电池轮流供电而造成电量不均的情况。

附图说明

图1是本双体车的动力电池组结构原理图。

图中，1、动力电池一；1a、电池主体；1b、控制系统线接口；1c、动力输出口；1d、并联口；1e、并联线开关；2、动力电池二；2a、电池主体；2b、控制系统线接口；2c、动力输出口；2d、并联口；2e、并联线开关；3、导线。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。