[实用新型]一种驾驶室减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驾驶室减振装置，特别是拖拉机驾驶室的减振装置。

背景技术

国内现有的绝大多数大型拖拉机的驾驶室都是用橡胶垫隔振的，有的拖拉机采用了螺旋弹簧作为驾驶室的后减振装置，另有中国专利ZL200720093630.3采用了空气弹簧加高度控制阀作为驾驶室的减振装置，属空气弹簧最基本应用，但空气弹簧的刚度和阻尼不可调节，未发挥出空气弹簧的吸振、减振的综合优良的减振特性。对于农田作业的拖拉机，田间颠簸剧烈，工作条件恶劣，加剧了驾驶员的疲劳，长时间处于这样的工作环境中还会严重影响驾驶员身心健康。其次，拖拉机在道路运输和田间作业两种工况下，速度差异很大，受到的载荷大小和方式差异很大，路面条件的差异很大，因此驾驶室悬架的刚度和阻尼应该有不同的值。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的缺陷，提供一种拖拉机驾驶室减振装置，采用刚度和阻尼可调节的空气弹簧进行减振，达到更好的减振效果，使车辆行驶更平顺，驾驶室乘坐更加舒适。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驾驶室减振装置，包括设在车架与驾驶室之间的空气弹簧、空气弹簧经高度控制阀与储气罐连接，其特征是，所述空气弹簧经控制阀与一附加空气室相连，所述控制阀由控制器控制调节所述空气弹簧与所述附加空气室之间的气流。控制阀一般为常开状态，开启大小由控制器实时控制，控制器可采用不同的控制方法对控制阀进行控制，实时调整空气弹簧的刚度和阻尼。

所述附加空气室为一封闭的空气腔，通过所述控制阀与所述空气弹簧相通。

所述附加空气室设在所述空气弹簧下，可由所述车架构成的空间内。

所述高度控制阀由控制杆控制。所述控制杆一端与所述高度控制阀连接，另一端与所述车架铰接。当车架与驾驶室之间相对压缩空气弹簧时，控制杆转动控制高度控制阀内的充气阀开启，向空气弹簧充气，空气弹簧逐渐伸长，车架与驾驶室回复到一定高度，控制杆回到平衡位置，充气阀关闭；当车架与驾驶室之间相对拉伸空气弹簧时，控制杆转动控制高度控制阀内的排气阀开启，空气弹簧通过排气阀向外排气，空气弹簧逐渐缩短，车架与驾驶室恢复到一定高度，控制杆回到平衡位置，排气阀关闭。

所述储气罐经压力控制阀与供气系统连接。

所述驾驶室和所述车架之间设有减振器，所述减振器由减振器上支架、减振器下支架支撑，所述减振器上支架与所述驾驶室连接，所述减振器下支架与所述车架连接。

所述空气弹簧设在所述驾驶室底部后端。较佳的方案是在驾驶室底部后端两侧分别设有空气弹簧。

所述驾驶室底部前端与所述车架铰接。较佳的方案是驾驶室底部前端位置的车架上设有两个铰接座，驾驶室和车架在铰支座处通过长销铰接，当驾驶室在振动和空气弹簧调节的作用下上下运动时，驾驶室可绕铰接点转动。

本实用新型所达到的有益效果：对于带附加空气室的空气弹簧，相同气压下较没有附加空气室的空气弹簧更软，更舒适，同时，通过控制控制阀来改变附加空气室与空气弹簧之间气流的大小，可以改变空气弹簧的动态特性，即调节空气弹簧的刚度和阻尼，结合一定的控制策略，能够获得更理想的减振效果。与不带附加空气室的空气弹簧减振装置相比，相同气压下可以获得更低的刚度，从而更有利于隔振，两者相比，带附加空气室的空气弹簧隔振的驾驶室振动加速度可减小30％以上，提高了车辆行驶的平顺性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型驾驶室减振装置主示意图；

图2为图1的侧面示意图。

其中，1－车架，2－附加空气室，3－控制阀，4－减振器，5－空气弹簧，6－驾驶室，7－储气罐，8－压力控制阀，9－控制器，10－供气系统，11－钢铁橡胶铰支座，12－减振器上支架，13－导线，14－减振器下支架，15－长销，16－高度控制阀，17－控制杆，18－空气弹簧上支架，19－附加空气室，20－空气弹簧下支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。