[实用新型]轮边减速器壳专用制芯装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轮边减速器壳设计与制造领域，特别是涉及一种轮边减速器壳专用制芯装置。 

背景技术

目前，轮边减速器壳及类似结构的产品，在我国铸造企业使用手工造型的方法非常普遍，但造型机械化程度偏低。 

由于轮边减速器壳体是一种带法兰的筒状结构，壁厚10-12.5mm，属于中等薄壁件产品，高径比比较大，给铸造工艺设计带来很大的困难和挑战；同时铸件尺寸公差必须保证在CT9级以上，要求对于该铸件无论是生产方式、造型制芯工艺还是浇注工艺都要认真考虑、研究。 

该产品现行生产工艺方法有下芯和不下芯生产工艺，或者派生出一种半下芯生产工艺。不下芯工艺有粘土砂自带砂胎、铁膜覆砂、壳型壳芯；半下芯工艺是指粘土砂自带砂胎加芯（芯的种类比较多）工艺；下芯生产工艺有手工制芯或手工制芯并人工挖空、热芯盒制芯并人工挖空，以上工艺不同地区均有采用。 

实用新型内容

本实用新型是克服现有技术存在的不足，设计一种轮边减速器壳专用制芯装置。 

技术方案：一种轮边减速器壳专用制芯装置，包括与砂芯下底面形状匹配的底模，与砂芯外圆周形状匹配的侧模，与砂芯内侧面和上表面形状匹配的上模，进砂机构，底模上表面设置有圆环形磁铁，砂芯下底面内侧嵌装有与该环形磁铁匹配的环形冷铁圈，砂芯侧模是两对称半圆环组合结构，在该两半圆环侧模的外侧分别连接有合模油缸，砂芯上模是固定在吹砂压板下表面中心的圆台形或圆柱形凸模，该吹砂压板的边缘固定有抽模导柱，吹砂压板的中部固定有吹砂斗，吹砂斗的底部为平面结构，吹砂斗的底部和吹砂压板连接处均布有吹砂嘴，吹砂嘴与模腔连通。 

抽模导柱的上端设有横梁，在支架上端的支撑平台上侧竖向安装有液压或气压缸连接，该液压缸或气压缸的上端固定在横梁上。 

在吹砂嘴边缘密封有垫圈。 

在底模中心设有对称的通孔并匹配安装有顶芯机构，该顶芯机构的下端固定在同一支撑板上，该支撑板与液压缸连接。 

所述半圆环侧模的内侧面为铸件外表面为收敛的圆弧面。 

本实用新型的有益效果： 

1.本实用新型的轮边减速器壳专用制芯装置的采用，主要是为了满足采用镶嵌冷铁和中抽空相结合的冷芯盒制芯工艺的需要，其中利用镶嵌冷铁，保证铸件内在质量，同浇注系统一道，解决缩孔缩松、材料致密度低的问题；该制芯装置的芯盒具有固定冷铁的功能和部件。采用中抽空：充分节约制芯用材料，降低成本；同时方便下芯和芯子的搬卸运输，一举多得；该制芯装置具有可靠的液压传动抽空系统。冷芯盒制芯能够满足镶嵌冷铁的铸造工艺要求，易于保证中抽空芯子的结构和尺寸精度，改善作业条件，提高生产效率，降低成本。此项是该制芯装置基本的功能要求。由于轮边减速器壳为带法兰的筒状结构，壁厚10-12.5mm，属于中等薄壁件产品，具有高径比大的结构特点，该制芯装置功能齐全、操控方便，针对性解决了其制芯机械化实现困难、劳动强度大、生产效率低的问题。解决了目前造型机械化程度偏低的弊端，很大程度上提高了产品质量和劳动效率，具有很大的社会效益；

2.本实用新型的轮边减速器壳专用制芯装置的采用，使铸件的废品率由原来的15%降低到现在的4％；工人的劳动环境有了大幅度的改善，具有明显的经济效益；

3.该装置操控方便，符合国家以人为本的绿色作业环境，有效改善工人的生产条件和作业条件，深受车间和工人的欢迎，具有很好的推广应用价值；

4.该制芯装置同静压铸造生产线配置，由于生产效率很高，有效平衡了铸造生产工部配置矛盾，显著降低了生产线管理成本和协调难度。

附图说明

图1是轮边减速器壳专用制芯装置剖面结构示意图； 

图2是图1的上模和吹砂斗剖面结构示意图；

图3是图1的下模和顶芯机构剖面结构示意图；

图4是内嵌冷铁的砂芯剖面结构示意图；

图5是侧模的剖面结构示意图。

图中编号1为底模，2a为左模，2b为右模，3为上模，4为砂芯，5为吹砂斗，6为吹砂嘴，7为吹砂压板，8为压板导柱，9为顶芯装置，10为底定模套，11为环形磁铁，12为环形冷铁圈。 

具体实施方式