[实用新型]公路隧道的智能照明装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路照明装置，尤其是一种公路隧道的智能照明装置。

背景技术

目前，随着公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，而公路隧道的照明问题也随之而来。现在的公路隧道由于距离较长，通常需要设置较多的隧道灯，而由于这些隧道灯通常是采用统一控制的方式，而且其亮度也无法进行调节，由于隧道内隧道灯的照明亮度与隧道外自然光亮度之间可能存在差异，因此在汽车进入隧道时，由于光照变化较大，司机会一时适应不了，感觉洞口很黑，无法辨清道路状况而产生“黑洞效应”，这会使得驾驶员容易对速度和距离的判断产生偏差，带来严重隐患。但是，如果只是增加隧道内的照明亮度，在汽车离开隧道时，则可能产生“白洞效应”，而且增加隧道内的照明亮度也意味着电耗的增加，同时也没有解决存在的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种公路隧道的智能照明装置，它能有效的避免隧道出入口的照明偏差，既可以大大降低隧道照明的电能消耗，又能保证隧道通行的安全性，以克服现有技术的不足。

本实用新型是这样实现的：公路隧道的智能照明装置，包括安装在隧道内的隧道灯、中央控制器；在每个隧道灯有一个灯具控制器，所有灯具控制器与中央控制器连接；在中央控制器上连接有传感器，在灯具控制器上连接有照度检测传感器。每一个隧道灯的亮度除受中央控制器系统控制外，还受其灯具控制器的控制。灯具控制器依据中央控制器送来的该路段亮度控制指令，结合照度传感器检测到的信号强度进行运算，然后输出相应驱动信号使隧道灯点亮并到达照明标准（防止由于光衰、烟雾或粉尘等因素引起的亮度变化）。

利用传感器采集隧道外的自然光亮度信息，将采集的信息发送到中央控制器中，中央控制器根据收到的信息向灯具发送亮度调节指令，并在每个隧道灯上都安装一个灯具控制器，利用传感器采集相应隧道路段的照明亮度信息，灯具控制器将采集的信息与中央控制器送来的亮度控制指令进行综合，以调整每个隧道灯的照明亮度，使其达到该段的照明要求，以现实调节隧道各照明段照明亮度的目的。在隧道入口和出口设置自然光检测传感器，其检测信号送到中央控制器，中央控制器根据收到的信息来自动调节隧道内各路段的隧道灯的亮度，主要用于隧道内出入口段及过渡段隧道灯的亮度调节，以消除“黑洞效应”、“白洞效应”。

在中央控制器上连接有通行传感器。通行传感器用于检测隧道内的车辆及行人等，在无车辆通行一段时间后，就关闭隧道内的隧道灯，减少无效照明。将隧道内的隧道灯进行分段控制，并采集隧道内各段的通行信息，有选择性的关闭或开启隧道各段的隧道灯。这样可以实现“车近灯亮，车过灯灭”的目的。将第一组照明启动传感器（来车检测传感器1，如图3所示）设置在隧道外，其获取信号后传输到中央控制器，控制器处理后发出信号开启隧道入口路段设定范围内的隧道灯，依次进行控制。当车辆全部进入下一路段后关闭前一路段的照明（灯组），比如，当车辆进入D3段时，开启D4段照明，同时关闭D2段照明，如此推进，隧道照明如同一条“光亮带”引导车辆在隧道内前行。如：车前60米亮灯，车后10米灭灯。

通行传感器为电磁感应传感器、热释式传感器、多普勒效应传感器、超声波传感器或对射式红外传感器。

传感器的安装位置及选择如下：

1）入口和出口自然光检测传感器。利用光敏器件将自然光转变为按光照强度变化的电信号，中央控制器依据该信号自动调整隧道出入口路段、过度段等隧道灯的亮度。

2）通行传感器。用于检测是否有车驶入隧道，检测方法：

①在车行道上安装电磁感应传感器（组），车辆通过时即有信号产生（仅用于含有金属的车辆），用于启动相应隧道段的照明；该检测信号同时用于计数，主要是判断进入该路段的车辆是否都到了下一路段，如果车辆都进入下一路段即关闭前一路段（或前几段）的照明；若有车辆在该路段抛锚，中央控制器将该路段照明设置为常亮，同时将相应车道设置为禁止通行。

② 在隧道上部安装多普勒效应传感器，这种传感器检测运动金属物体，获得信号后的控制方法参看①。

③ 在隧道上部（或侧壁）安装热释式传感器，这种传感器接收物体发出的热信号即产生控制信号（这种传感器还可用于人、畜通道的检测）。

④ 在隧道壁安装对射式红外传感器（或超声波检测传感器），若其信号被阻断即产生控制信号（这种方式也可用于人、畜通道的检测）。

还可选择其它的传感器，与上述四类传感器检测方式及功能类似。

隧道灯为LED灯。可以节约用电，而且使用寿命长。