[实用新型]保险杠雷达支架装配工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装配工装，具体涉及一种保险杠雷达支架装配工装。

背景技术

汽车保险杠倒车雷达，是通过雷达支架1与保险杠的蒙皮2安装的，保险杠蒙皮注塑喷涂后，机械冲孔机冲出用于安装雷达的中心孔3，如图1所示。

保险杠冲出的雷达孔一般会有1～3mm的位置度偏差，当雷达支架1装配到保险杠蒙皮2上时，要同时保证同轴度和防转精度，就非常困难。以往粘贴雷达支架1到保险杠上的定位方式只有同心度定位，而圆周可以自由转动，需要人工目视定位，这样就会引起定位精度低，容易偏转，如图2所示。雷达支架1与保险杠蒙皮2黏贴后，偏斜，进而导致雷达支架粘贴表面(弧面)与保险杠相应粘贴面不符，错位，当胶带粘贴后，两弧面由于错位对接形成一种互相抵斥的张力，造成粘贴不牢，久之开裂，引起客户抱怨。另一方面，采用目视定位装配，影响生产节拍，浪费装配时间。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种保险杠雷达支架装配工装，能够提高雷达支架和蒙皮的同轴定位和防转定位精度，使雷达支架黏贴弧面更准确的与蒙皮贴合，操作方便快捷，胶带压紧牢靠。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种保险杠雷达支架装配工装，包括动态定位压紧装置、手动夹头和保险杠定位支座；其特征在于，所述动态定位压紧装置包括动态防转装置和弹簧压紧装置，其中，所述的动态防转装置包括：与所述手动夹头相连的沿竖直方向延伸的导向定位杆；预设于所述保险杠定位支座内的防转定位件和第一、第二固定块，其中，所述防转定位件具有匹配容置所述导向定位杆的下部的定位槽，所述第一、第二固定块分别设置于所述防转定位件的一对侧面处；一导柱导套贯穿所述防转定位件并在所述一对侧面处连接所述第一、第二固定块；所述第一、第二固定块分别与所述防转定位件之间留有间隙。

所述的弹簧压紧装置包括沿竖直方向延伸的压块，固定于所述压块上的盖板和贯穿所述盖板并与所述手动夹头相连的压杆；所述压块的内部设有一弹簧，所述弹簧直接作用于所述压块和所述压杆。

所述压块与所述导向定位杆的侧壁之间预留一预定空间，所述预定空间的形状与雷达支架的形状相配合。

所述保险杠定位支座包括一带有通孔的垫块，所述动态定位压紧装置的防转定位件和第一、第二固定块设于所述垫块的正下方，所述垫块的通孔与防转定位件的定位槽大致对齐。

所述垫块的上表面与保险杠的蒙皮的形状相适配。

所述手动夹头包括包括依次相连的压板、夹头本体和夹头支座。

所述手动夹头的压板通过螺钉连接于所述弹簧压紧装置。

所述导向定位杆在竖直方向上从下而上包括一体的防转导向部分、防转定位部分、同轴导向部分和同轴定位部分。

所述防转导向部分的端部带有斜角；所述防转定位部分的形状与所述通孔的形状相适配；所述同轴导向部分带有面锥面；所述同轴定位部分的形状与用于安装雷达的中心孔的内壁相适配。

采用本实用新型的保险杠雷达支架装配工装将雷达支架装配到保险杠上，较好的解决了雷达支架和蒙皮装配定位的偏转及黏贴受力不均的问题，使雷达支架黏贴弧面更准确的与蒙皮贴合，大大的提高了粘结雷达的质量和效率。

附图说明

图1是雷达支架与保险杠的装配示意图。

图2是雷达支架与保险杠装配时发生偏转的示意图。

图3是根据本实用新型的保险杠雷达支架装配工装的整体示意图。

图4是根据本实用新型的保险杠雷达支架装配工装的弹簧压紧装置的示意图。

图5是根据本实用新型的保险杠雷达支架装配工装的动态防转定位装置的立体图。

图6是根据本实用新型的保险杠雷达支架装配工装的动态防转定位装置的导向定位杆的示意图。

图7是根据本实用新型的保险杠雷达支架装配工装的工作状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的动态防转定位装置的功能、特点。

如图3所示，根据本实用新型的保险杠雷达支架装配工装包括动态定位压紧装置100、手动夹头200和保险杠定位支座300。

本实用新型的保险杠雷达支架装配工装包括动态定位压紧装置100包括动态防转装置和弹簧压紧装置。

其中，所述的弹簧压紧装置如图4所示，包括沿竖直方向延伸的压块8，固定于所述压块8上的盖板81，贯穿所述盖板81的压杆24，所述压块8的内部设有一弹簧23，所述弹簧23的一端直接作用于压块8，另一端连接有压头82，所述压头82直接作用于所述压杆24。