[实用新型]铁路货车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架，特别是一种铁路货车转向架。

背景技术

转向架为铁路货车车体以下的部分。三大件式转向架是世界上运用最多的转向架类型之一，该型转向架的特点是结构简单、重载能力强，但由于摇枕和侧架之间没有直接连接，导致其结构松散，抗菱刚度低，容易蛇形失稳，运行速度一般较低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种运行稳定、结构简单的铁路货车转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型包括轮对组成、侧架组成、摇枕组成、减振装置、承载鞍、承载弹簧、滚动轴承、挡键，其特征在于，所述减振装置为斜楔减振装置，斜楔减振装置由一个中间挖空的斜楔和控制弹簧组成，安装在摇枕组成凹进位置和侧架组成之间，所述控制弹簧包括控制内簧、控制外簧。

上述方案中，所述摇枕组成上安装有两个常接触弹性旁承。

上述方案中，所述侧架组成之间设置有单元制动装置。

优选的，所述侧架组成还包括导框磨耗板，所述导框磨耗板为开口结构，开口结构顶部尺寸大于侧架宽度，开口结构中部的尺寸略小于侧架宽度；所述侧架安装在导框磨耗板上，所述导框磨耗板安装在承载鞍顶面。

更为优选的，所述摇枕组成上设置有自锁中心销，所述自锁中心销包括中心销、上锁销、下锁销、限位环、销环、吊座；所述中心销两端垂直中心线开有两个销孔，上部销孔为圆孔或长圆孔，下部销孔为长圆孔；所述上锁销穿过上部销孔，上锁销两端设置有限位环；所述中心销穿过车体上心盘孔和摇枕心盘孔；所述摇枕心盘面下部腹板上设置有销孔；所述下锁销穿过下部销孔和摇枕腹板销孔，下锁销一端设置有销环，摇枕腹板靠近销环一侧安装有吊座。

本实用新型由于采用了上述结构，不仅具有稳定的减振阻力、较大的抗菱刚度、优良的动力学性能，同时结构简单，便于检修。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的斜楔减振装置结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型包括轮对组成1、滚动轴承2-、挡键3--、斜楔减振装置4--、自锁中心销5、摇枕组成6、承载弹簧7、侧架组成8、导框磨耗板9、常接触弹性旁承10、单元制动装置11。斜楔减振装置4由一个中间挖空的斜楔12和控制弹簧组成，安装在摇枕组成6凹进位置和侧架组成8之间，所述控制弹簧包括控制内簧13、控制外簧14。在侧架组成8还安装有单元制动装置11。采用斜楔减振装置4，为转向架提供足够的抗菱刚度，控制车辆的蛇形运动，并具有良好的曲线通过性能，并能提供稳定的摩擦减振阻力，可靠的保证车辆的振动性能。采用单元制动装置11，保证车辆的制动性能，改善车辆制动时的纵向冲击性能。

为了抑制车体的摇头蛇行运动运动，约束车体侧滚振动，在转向架摇枕组成6上安装常接触弹性旁承10。在车辆运行过程中，车体上的上旁承与摇枕上的常接触弹性旁承10处于常接触状态。常接触弹性旁承10与货车车体和转向架摇枕在纵向为无间隙接触，实现了纵、垂向弹性定位，从而改进了车辆动力学性能，提高了车辆运行品质。采用自锁中心销5，可在车辆起吊等情况下防止车体与转向架之间脱离。采用导框磨耗板9，可解决侧架磨耗问题，能够实现换件修。

货车车体上的载荷的传递过程为：心盘—摇枕—承载弹簧—侧架—承载鞍—轴承—车轴—车轮—钢轨。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。